Quizás no tan famoso como su hermano 57 SC Atlantic, el 57 S fue el modelo base que dio lugar al Bugatti más raro del mundo, la versión SC.
Pero todas las líneas comenzaron en 1934 con la versión 57S.

Después de ganar carreras en todo el mundo, Bugatti se estableció como un fabricante de automóviles capaz de producir los mejores automóviles construidos para la velocidad y la resistencia. “Le Patron” de la fábrica de Molsheim comprendió que un centro de gravedad más bajo mejora la velocidad en las curvas. En 1934 Bugatti lanzó la versión 57S, donde la S provenía de “Sourbaisse”, que significa rebajado.

Un chasis curvo permitió que el automóvil se sentara más cerca del suelo y permitió a los carroceros crear carrocerías más elegantes. El capó largo, los guardabarros curvos y la cabina pequeña lo convirtieron en un automóvil de alto rendimiento que era difícil de alcanzar en esos tiempos. Algunos 57S se fabricaron a medida, pero algunos tenían carrocerías de la fábrica Molsheim de Bugatti.

El interior estaba equipado con dos asientos desplazados hacia atrás, un poco por delante del eje trasero. Para ello, la columna de dirección era larga y el panel de instrumentos se instaló al otro lado del tablero de instrumentos.

El motor presentaba un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con tres válvulas por cilindro (una de admisión y dos de escape) que ofrecía 135 hp. Iba acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades.

El Bugatti Type 57 SC Atlantic fue uno de los autos Bugatti más icónicos jamás fabricados.
Fue uno de los coches más exclusivos y caros jamás fabricados. Solo se construyeron cuatro y solo tres todavía existen.

Mientras Europa empezaba a levantarse niebla de guerra desde la Alemania de Hitler, en Francia Ettore Bugatti daba luz verde para producir el Type 57 SC. El diseño se basó en el prototipo Aerolithe del hijo de Ettore, Jean Bugatti. Había dos versiones para el 57 SC: el Atlántico y el Atalante. El Atlantic Coupe es considerado “El Santo Grial” de los autos Bugatti. Solo cuatro de ellos se fabricaron entre 1936 y 1938. Desde entonces, el mundo del automóvil busca el cuarto Atlántico. Jean Bugatti murió en 1939, a la edad de 30 años, en un accidente automovilístico cuando intentaba esquivar a un ciclista borracho, pero su legado perduró con el Type 57 SC Atlantic. La letra “S” vino de “surbaisse” (bajada) y la “C” vino de Compresseour (Supercharger).

El diseño era como una lágrima con una nariz larga y una parte trasera inclinada. Debajo del extremo curvo y plano estaba el compartimento de la rueda de repuesto. El automóvil presentaba una aleta en el techo y en la parte posterior, hasta los seis escapes de acero inoxidable. Las ruedas de alambre fino de magnesio se mantuvieron en su lugar con una sola tuerca de registro. La carrocería se construyó completamente con una aleación de magnesio ligera, pero inflamable, llamada Elektron.

En el interior, había dos asientos y un estante detrás de ellos, para el equipaje. El volante grande de cuatro radios se parecía al de los autos de carreras Bugatti. Una larga palanca de cambios salía de debajo del salpicadero, inclinada hacia el conductor.

Debajo del capó, había un motor sobrealimentado de 3.3 litros con 8 cilindros en línea. Presentaba doble árbol de levas en cabeza y una potencia total de 200 hp. Cuando se combina con un peso total de solo 950 kg (2090 lbs), el resultado fue alucinante para aquellos tiempos.

Bugatti Type 57 fue uno de los vehículos más famosos construidos por el famoso fabricante de automóviles francés antes de la Segunda Guerra Mundial.
Se presentó como una versión S y, más tarde, el fabricante agregó un sobrealimentador y lo rebautizó como SC.

Después de ganar carreras en todo el mundo, Bugatti se estableció como un fabricante de automóviles capaz de producir los mejores automóviles construidos para la velocidad y la resistencia. “Le Patron” de la fábrica de Molsheim comprendió que un centro de gravedad más bajo mejora la velocidad en las curvas. En 1934 Bugatti lanzó la versión 57S, donde la S provenía de “Sourbaisse”, que significa “bajado”.

Un chasis curvo permitió que el automóvil se sentara más cerca del suelo y permitió a los carroceros crear carrocerías más elegantes. El capó largo, los guardabarros curvos y la cabina pequeña lo convirtieron en un automóvil de alto rendimiento que era difícil de alcanzar en esos tiempos. Algunos 57S se fabricaron a medida, pero algunos tenían carrocerías de la fábrica Molsheim de Bugatti.

El interior estaba equipado con dos asientos desplazados hacia atrás, un poco por delante del eje trasero. Para ello, la columna de dirección era larga y el panel de instrumentos se instaló al otro lado del tablero de instrumentos.

El motor presentaba un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con tres válvulas por cilindro (una de admisión y dos de escape) que ofrecía 135 hp. Iba acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades.