El Bugatti Veyron Grand Sport 2009 se presentó como un hipercoche roadster diseñado para destruir a cualquier otro automóvil en la carretera con sus increíbles actuaciones.
A pesar de que su construcción descapotable ofrecía la mitad de la rigidez de su hermano cupé, era más rígido que la mayoría de los cupés en el mercado debido a su construcción compuesta avanzada que combinaba elementos de magnesio, aluminio y fibra de carbono. Su motor fue hecho a mano por dos técnicos y proporcionó un mínimo de 987 hp, pero el fabricante de automóviles estaba seguro de que la mayoría de ellos sacudió la transmisión con más de 1000 caballos. Sin embargo, el Grand Sport fue diseñado para ser conducido por casi cualquier persona que pudiera agarrar un volante, ver por encima del tablero y alcanzar los pedales.

El exterior no era muy diferente de su hermano cupé, aunque echaba de menos el techo de policarbonato provisto de un soporte de exhibición con la marca Bugatti. El fabricante de automóviles proporcionó una sombrilla cuadrada estándar en el maletero delantero para usar en caso de emergencia y encajar en los puntos de montaje del techo para que pudiera permanecer en su lugar a velocidades de hasta 80 mph (128 kph) sin ser estafado por el viento. Detrás de la cabina, el fabricante de automóviles agregó dos arcos de seguridad seguidos de cúpulas eléctricas que flanqueaban el enorme motor V-16.

Su interior revestido de cuero presentaba dos asientos de cubo con respaldo alto separados por una consola central alta, que también servía como túnel de transmisión. No había un sistema avanzado de información y entretenimiento con pantalla táctil: solo un exquisito sistema de sonido Puccini y un panel de instrumentos de cinco diales. El diseño minimalista también era puro y mostraba distinción.

El monstruoso motor de ocho litros y cuatro turbocompresores enviaba su potencia a todos los rincones a través de una transmisión automática de siete velocidades (doble embrague). Bugatti reconoció que el auto alcanzó su velocidad máxima con el techo bajado, pero el tiempo de 0-100 kph (0-92 mph) fue el mismo, independientemente de dónde estuviera el techo.

Después de lanzar el Bugatti 16.4 Super Sport, Bugatti comenzó a recibir preguntas sobre si existe alguna posibilidad de construir una versión descapotable del hipercoche de 1200 hp. Y la respuesta se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012.

La forma más rápida de transformar un coche en un coche descapotable es quitarle el techo, sin los pilares laterales. Eso transformaría el automóvil en un vehículo Targa. Sin embargo, hubo que reforzarlo ya que no había conexión entre el pilar A y el pilar B. Y, cuando hay un motor de 16 cilindros en la parte trasera que empuja con 1200 hp, necesita ser fuertemente reforzado.

El Grand Sport Vitesse se inspiró en el Bugatti Type 37 A, un roadster de 1929 que presentaba medias puertas y la parte trasera trasera de la cabina elevada al nivel de los hombros del ocupante. Para la edición especial de 2012, eso fue aún más alto, ya que el motor estaba en la parte trasera. Una doble protuberancia en la tapa del compartimiento del motor aseguraba una aerodinámica fluida y también albergaba los arcos de seguridad.

Como de costumbre, la cabina presentaba dos asientos deportivos de cubo que tenían un respaldo alto para mantener a sus ocupantes en su lugar mientras tomaban una curva cerrada. El Grand Sport Vitesse pudo soportar una aceleración lateral de 1,4 g. Estaba disponible un cortavientos para colocar detrás de los reposacabezas.

El motor presentaba cuatro motores más grandes que el Grand Sport y ofrecía 199 más de potencia que antes. Para enfriar la caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague), había nuevos conductos de aire a su alrededor.

Fue el primer vehículo de producción que presentó más de 1000 hp en el mercado y su precio estaba por las nubes.
Pero fue el automóvil más rápido del planeta y estableció el punto de referencia para la mayoría de los hiperautos: el Bugatti Veyron 2005 fue, y sigue siendo, una bestia en la carretera.

Después de que Audi (Grupo Volkswagen) comprara la marca Bugatti, su objetivo era fabricar el superdeportivo más asombroso del mercado. Y así fue, cuando apareció el Veyron. Su carrocería maciza, su enorme potencia y su extraño quad-turbo en un motor W16 eran una maravilla de la ingeniería. El frente corto y el aspecto integrado del compartimiento del motor y del invernadero eran características verdaderamente especiales para cualquier vehículo.

El interior contó con los mejores materiales y acabados del mercado. El único rival en este capítulo fue Rolls-Royce. Los asientos eran cómodos y de apoyo, con cojines laterales ajustables. En la gran consola central cubierta de aluminio, hay dos salidas de aire, un dial y algunos botones para el HVAC y un dial y algunos botones para el sistema de audio. No hay TFT elegante o pantalla táctil allí. El grupo de instrumentos solo tenía diales.

Pero la característica principal del automóvil era el motor de 1001 hp que estaba acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades desarrollada especialmente por el fabricante de cajas de cambios de F1 Ricardo, en el Reino Unido.

Un Veyron más deportivo que ofrecía una experiencia de conducción más extrema, el Bugatti Veyron Super Sport presentado en 2010 en la Monterey Motorsports Reunion fue lo más rápido sobre ruedas en ese momento.
Diseñado para los clientes existentes que pedían una versión más deportiva, el Veyron Super Sport se fabricó solo en 30 unidades.

Además de una mayor potencia, el nuevo modelo era realmente diferente del Veyron normal, con casi un 20 %, con un software de caja de cambios completamente diferente, una nueva suspensión, un nuevo paquete aerodinámico, neumáticos nuevos, ruedas nuevas, frenos actualizados y muchos otros.

La parte delantera había sido rediseñada para permitir que fluya más aire a través de los radiadores, ya que la refrigeración para un motor tan potente necesitaba mejoras. En la parte trasera, el Super Sport presentaba un nuevo difusor doble para el nuevo sistema de escape.

Inimaginablemente rápida, la versión Super Sport tenía 200 ponis adicionales bajo el capó, alcanzando un total de 1200 hp. A velocidades más bajas, el veloz Veyron podría haberse considerado dócil, pero su potente motor lo elevó a un máximo de 415 km/h. Y 415 km/h era el límite impuesto, para evitar la desintegración de los neumáticos. El Super Sport era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en solo 22,5 segundos.

Se podría esperar que un vehículo tan rápido como el Veyron ofreciera una conducción firme y probablemente un poco incómoda. Inesperadamente, el Super Sport Veyron fue muy refinado, tan refinado como el lujoso Bentley GT.

En el interior, la cabina se renovó y se volvió aún más exquisita y agradable que antes, con un nuevo volante de cuero y otros detalles.

Las pocas personas afortunadas que llegaron a poseer el Veyron Super Sport tenían un vehículo que no solo era extremadamente rápido, sino también muy cómodo y con una buena relación calidad-precio incluso después de muchos, muchos años.