Basado en un modelo completamente nuevo llamado CT4, el Cadillac CT4-V 2020 es esencialmente una versión levemente más deportiva del anterior, pero sin ir a por todas como las versiones anteriores de la Serie V.
En lugar de enfrentarse a rivales establecidos como el Audi S4 o el Mercedes-AMG C 43, Cadillac decidió bajar un paso con el rendimiento, por razones que aún no se conocen por completo.

Al igual que el nuevo CT5 en forma de V, el CT4-V se basa en la arquitectura Alpha de tracción trasera y se puede tener en RWD y AWD. A diferencia de su predecesor, el ATS-V, que estaba propulsado por un V6 biturbo con más de 460 caballos de fuerza, el CT4-V recién presentado tiene que arreglárselas con un motor de cuatro cilindros “2.7L Turbo de alto rendimiento” que entrega 325 caballo de fuerza. El motor está acoplado a una caja de cambios automática de 10 velocidades y el CT4-V no se ofrece con una opción de caja de cambios manual, sin embargo, tiene paletas de cambio. Lo bueno es que tanto la versión AWD como la RWD vienen de serie con un diferencial de deslizamiento limitado.

El CT4 se fabrica en la planta de Lansing Grand River y salió a la venta en 2020. Tiene un precio inicial de $33,990 y, en comparación con sus rivales en ese momento, el Audi AA y el MB C-Class, el sedán de lujo básico es más barato: una de las principales diferencias entre el CT4 y sus rivales.

Cadillac lanzó dos bombas en febrero de 2021 con un par de sedanes listos para la pista decididos a robar las coronas premium de rendimiento de los alemanes.
El CT4-Blackwing fue el Caddillac mejorado que toda la generación más joven que todavía se siente atraída por los vehículos de alto rendimiento debería probar. El fabricante de automóviles premium estadounidense lanzó sus golpes al BMW Serie 3 y al Mercedes-Benz Clase C cuando presentó un sedán deportivo de alto rendimiento disponible con una transmisión manual de 6 velocidades Tremec de doble disco. Por lo tanto, dijeron los funcionarios, el conductor no quemará el embrague. Su control de conducción magnético y el LSD trasero controlado electrónicamente se ajustaron para los viajes diarios a la tienda de comestibles o el rendimiento de la pista.

Hubo algunas diferencias desde el exterior en el CT4-Blackwing en comparación con el CT4 normal. Parecía más deportivo y más malo. Sus luces de circulación diurna en forma de daga con LED se extendieron de arriba a abajo de la fascia delantera. Entre ellos, una rejilla de malla con elementos de fibra de carbono en la parte superior realzaba el aspecto deportivo. Desde sus lados, a través de las llantas de aleación ligera de 18”, los enormes frenos de disco de 380 mm (14,96”) confirmaron la designación deportiva del automóvil. Se ofreció como opción un kit aerodinámico de fibra de carbono y se completó el aspecto con un spoiler de ala y un difusor en la parte trasera del automóvil.

En el interior, además de los asientos deportivos individuales, el fabricante de automóviles agregó más detalles de fibra de carbono en los paneles de las puertas y la consola central. Una pantalla TFT reemplazó a los diales analógicos, pero mantuvo el aspecto tradicional del tacómetro, que se colocó en el medio.

Desde el punto de vista tecnológico, el CT4-Blackwing contaba con un motor V6 biturbo que proporcionaba 472 hp y 640 Nm (472 lb-ft) de torque enviado a las ruedas traseras a través de una transmisión manual estándar de 6 velocidades o una de 10 velocidades. automático. Cadillac tomó la intrigante decisión de instalar bielas de titanio en los motores acoplados a una caja de cambios manual.