Cadillac amplió la línea CTS a cuatro modelos, comenzando con el sedán, el cupé, el CTS-V y el Sports Wagon, que estaba dirigido a aquellos que necesitaban más espacio de carga y un toque de lujo.
El fabricante de automóviles premium de GM, Cadillac, construyó el CTS en la nueva plataforma Sigma II. Su diseño se alejaba del aspecto clásico de los modelos más antiguos y más acorde con los gustos de las generaciones más jóvenes. El CTS Sport Wagon finalmente estaba listo para competir con el BMW Serie 5 Touring, el Mercedes Clase E T-Modelo y el Audi A6 Avant.

Atrás quedaron las líneas amplias clásicas del Cadillac. La nueva generación introdujo una forma de cuña que se veía nítida. Sus faros montados verticalmente presentaban un aspecto angular. Hasta el pilar B, el automóvil se parecía al sedán CTS, excepto por los rieles del techo. Más allá de ese punto, era completamente diferente. Su tercera ventana lateral estaba inclinada hacia adelante. Sus pilares traseros y el portón trasero seguían el mismo ángulo. En la parte trasera, sus luces traseras altas y delgadas se parecían a las lámparas instaladas en los Cadillacs de cola de aleta de los años 60.

En el interior, el fabricante de automóviles logró mantener una apariencia lujosa con un interior revestido de cuero y revestimientos de madera en las puertas, el tablero y la consola central. Sus asientos delanteros individuales no eran los de mayor apoyo en el segmento, pero aún presentaban un refuerzo medio en el exterior. En la parte trasera, un respaldo plegable dividido 60/40 permitió que la cajuela creciera de 25 pies cúbicos (720 litros) a 53 pies cúbicos (1500 litros) con los asientos traseros plegados.

Cadillac ofreció el CTS Sport Wagon con sistema de tracción trasera o en las cuatro ruedas y una potencia de hasta 322 hp, lo que lo convirtió en un serio competidor para los fabricantes de automóviles premium europeos.