Cadillac era y sigue siendo conocido por sus lujosos vehículos, ridículos SUV y ruedas cromadas.
Es por eso que nadie esperaba que construyeran un sedán de cuatro puertas con una velocidad máxima declarada de 200 mph (322 kph).

El Cadillac CTS-V 2016 fue originalmente el auto más poderoso en la historia de la marca. El motor de 6.2 litros estaba equipado con un supercargador de 1.7 litros, aumentando la potencia máxima a 640 hp y 855 Nm (620 lb-ft) de torque. El automóvil viene con una caja de cambios automática de 8 velocidades con paletas de cambio detrás del volante. La transmisión está ajustada para realizar el control de lanzamiento y también cuenta con un cambio de algoritmo de rendimiento.

El interior es diferente de una limusina Cadillac normal y lujosa. El sedán de desempeño tiene una pantalla de 12.3” instalada en el tablero y tiene funciones especiales, que están más orientadas a la pista. Frente al conductor, el CTS-V muestra una pantalla de visualización frontal con una variedad de información necesaria en la carretera o en la pista.

Para los ocupantes delanteros, Cadillac ha instalado asientos ajustables en 20 posiciones con calefacción y ventilación. La unidad de información y entretenimiento también incluye navegación y un sistema de audio Bose Surround Sound. Para los usuarios de Apple CarPlay, los ingenieros de Cadillac han instalado un Siri Eyes Free que puede leer textos entrantes y transformar la voz en texto. El CTS-V tiene un punto de acceso Wi-Fi incorporado y conectividad OnStar 4G LTE.

El CTS-V fue el arma lanzada por Cadillac al BMW M5 y al Mercedes-Benz E63 AMG pero en un pésimo momento económico.
En 2008, la crisis económica mundial estaba en pleno apogeo y GM trató desesperadamente de obtener más dinero del mercado. Su brazo europeo, Opel-Vauxhall, estaba en peligro de ser comprado por el banco de ahorros ruso Sberbank. Aún así, el gigante fabricante de automóviles estadounidense mantuvo su bandera en alto, sangrando dinero de todos los bolsillos, e intentó un rescate con algunos autos escandalosos, como el CTS-V.

Con su fascia delantera de forma angular, pocos autos en la carretera se veían más malos o más agresivos que el CTS-V. Sus rejillas metálicas por encima y por debajo del paragolpes exigían cierto respeto. Un domo de energía en el capó sugirió que algo debajo podría hacer algo más que navegar. Cadillac instaló un juego de umbrales laterales que redujeron visualmente la distancia al suelo en los costados del automóvil, mientras que en la parte trasera, dos escapes sobresalían debajo del faldón.

En el interior, los asientos deportivos tipo butaca fabricados por Recaro y tres grupos de instrumentos de estilo binocular advertían al conductor sobre el desempeño del automóvil. Más aún: una palanca de cambios manual levantada desde la consola central. Para enfatizar el carácter deportivo del CTS-V, Cadillac agregó molduras de fibra de carbono y negro piano en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central.

Todas estas imágenes tenían una razón: el motor SL9 V-8 heredado del Chevrolet Corvette ZR1. Su motor sobrealimentado de 6.2 litros proporcionaba 556 hp en un automóvil con un precio inferior al de un M3 y reclamó menos de ocho minutos en la pista de carreras de Nurburgring. Su arma secreta eran los amortiguadores magnetorreológicos, que endurecían la suspensión y conducían a velocidades más altas en las curvas.

El Cadillac CTS-V 2003 fue la respuesta que la lujosa marca estadounidense dio al mercado cuando sus clientes pedían más desempeño en sus vehículos.
El nuevo modelo marcó el regreso de la marca americana al ámbito deportivo. El Cadillac fue un competidor importante con carreras en las 24 horas de LeMans en 1954. Pero después de eso, la marca se dedicó a la comodidad y el lujo.

En 2002, Cadillac reemplazó el antiguo modelo Catera, que era un Opel/Vauxhall Omega europeo rebautizado, con el nuevo CTS. Era un sedán de lujo de tamaño mediano pero con un aspecto extraño para un Cadillac. Sus formas angulosas y sus faros altos eran algo que los compradores habituales no esperaban. Pero los compradores más jóvenes se enamoraron de él. La versión CTS-V llegó un año después.

El interior era una mezcla entre el aspecto clásico de Cadillac y algunos vehículos Saab modernos. Con la consola central grande y alta, inspirada en la aviación, el CTS-V fue algo único en la alineación de la marca estadounidense.

La mayor sorpresa estuvo debajo del capó, donde se dejó caer el motor LS6. Era el mismo motor del Chevrolet Corvette C05 y, por supuesto, la misma caja de cambios manual Tremec de 6 velocidades. Fue el primer Cadillac que se ofreció con transmisión manual estándar desde mediados de los años 80. También fue el primer Cadillac que pudo competir contra vehículos como el BMW M5 o el Mercedes-Benz E 55 AMG.