En 1997, Cadillac estaba listo para atacar el mercado europeo y produjo el Sevilla como competidor del BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz S-Classe.
Mientras que las marcas europeas estaban recortando grandes porciones del mercado de automóviles premium de EE. UU., Cadillac estaba en una posición defensiva, pero aun así lideraba el segmento. Pero GM no se rindió y trató de golpearlos también en su mercado local. Incluso obtuvo un número de homologación para el Sevilla y lanzó el coche en Europa.

Con su elegante diseño, el Sevilla estaba lejos del rígido lenguaje de diseño alemán. Sus faros se veían angostos en esa parrilla ancha, y el parabrisas inclinado continuaba con el tema aerodinámico. En la parte trasera, Cadillac abandonó el parabrisas vertical e instaló uno inclinado hacia adelante. Su diseñador intentó hacer un baúl más corto, pero no demasiado corto.

Por dentro, era lujoso. Estaba a la par de los principales competidores de Audi, BMW y Mercedes-Benz en cuanto a los asientos delanteros. El diseño curvo del salpicadero y la iluminación verde del cuadro de instrumentos invitaban al conductor a emprender largos viajes y pasar más horas al volante. Los asientos eléctricos especialmente diseñados pesaron y calcularon el tamaño del conductor y ajustaron los refuerzos y el respaldo para un mejor apoyo. Pero el parabrisas inclinado hacia adelante conducía a un espacio trasero más pequeño para los pasajeros. No había suficiente espacio para la cabeza o las piernas. Los asientos delanteros eran demasiado gruesos y el banco tampoco era tan delgado.

Mientras que los principales fabricantes europeos de automóviles premium se centraron en una solución de tracción total real, Cadillac eligió un tren motriz de tracción delantera. Audi también utilizó el mismo sistema. Pero a diferencia del fabricante de automóviles de cuatro aros, el Sevilla presentaba un motor transversal V-8 de 4.6 litros. Su suspensión Magna-ride controlada electrónicamente ofrecía un andar cómodo, pero se endurecía en las curvas para mejorar el manejo.

Para vencer a los fabricantes de automóviles premium europeos, Cadillac presentó un Sevilla completamente nuevo en 1992 y lo construyó al estilo europeo.
Largo, elegante y con un aspecto más deportivo, el Sevilla de 1992 se apartaba mucho de su lenguaje de diseño habitual. La transición al sistema de tracción delantera fue un proceso que Cadillac aún no dominaba, pero eso no hizo que abandonaran la idea.

Desde el exterior, el Sevilla lucía la misma parrilla vertical plana pero vestida del color de la carrocería en lugar de cromada, aunque esa era una opción para quienes les gustaba a la antigua. El diseño de la cabina hacia adelante se vio amplificado por el parabrisas trasero muy inclinado y la larga distancia entre ejes de sus lados. Cadillac instaló una tira de LED en toda la tapa del maletero como una tercera luz de freno en la parte trasera.

En el interior, el motor transversal montado en la parte delantera dejó espacio para un interior más espacioso. En la parte delantera, los asientos de cubo estaban disponibles con ajustes eléctricos y tapicería de cuero. El fabricante de automóviles movió la palanca de cambios de la columna de dirección en la consola central al estilo europeo y japonés. Cadillac rediseñó el tablero, que presentaba un diseño unitario y un grupo de instrumentos extendido sobre la consola central. Los botones de la computadora de a bordo y los controles de clima flanqueaban el panel de instrumentos. En la parte trasera, el banco estaba perfilado para dos pasajeros y ofrecía mucho espacio para las piernas y la cabeza.

Debajo del capó, GM instaló la vieja varilla de empuje V-8 de 4.9 litros. Más tarde, introdujo la unidad Northstar V-8 con árboles de levas en cabeza. Para la transmisión, el Sevilla presentaba una automática estándar de cuatro velocidades. Para detener el sedán pesado, el automóvil presentaba frenos de disco en todas las esquinas. Desafortunadamente, el automóvil tenía una parte delantera muy pesada y eso llevó a distancias de frenado más largas.