Para vencer a los fabricantes de automóviles premium europeos, Cadillac presentó un Sevilla completamente nuevo en 1992 y lo construyó al estilo europeo.
Largo, elegante y con un aspecto más deportivo, el Sevilla de 1992 se apartaba mucho de su lenguaje de diseño habitual. La transición al sistema de tracción delantera fue un proceso que Cadillac aún no dominaba, pero eso no hizo que abandonaran la idea.

Desde el exterior, el Sevilla lucía la misma parrilla vertical plana pero vestida del color de la carrocería en lugar de cromada, aunque esa era una opción para quienes les gustaba a la antigua. El diseño de la cabina hacia adelante se vio amplificado por el parabrisas trasero muy inclinado y la larga distancia entre ejes de sus lados. Cadillac instaló una tira de LED en toda la tapa del maletero como una tercera luz de freno en la parte trasera.

En el interior, el motor transversal montado en la parte delantera dejó espacio para un interior más espacioso. En la parte delantera, los asientos de cubo estaban disponibles con ajustes eléctricos y tapicería de cuero. El fabricante de automóviles movió la palanca de cambios de la columna de dirección en la consola central al estilo europeo y japonés. Cadillac rediseñó el tablero, que presentaba un diseño unitario y un grupo de instrumentos extendido sobre la consola central. Los botones de la computadora de a bordo y los controles de clima flanqueaban el panel de instrumentos. En la parte trasera, el banco estaba perfilado para dos pasajeros y ofrecía mucho espacio para las piernas y la cabeza.

Debajo del capó, GM instaló la vieja varilla de empuje V-8 de 4.9 litros. Más tarde, introdujo la unidad Northstar V-8 con árboles de levas en cabeza. Para la transmisión, el Sevilla presentaba una automática estándar de cuatro velocidades. Para detener el sedán pesado, el automóvil presentaba frenos de disco en todas las esquinas. Desafortunadamente, el automóvil tenía una parte delantera muy pesada y eso llevó a distancias de frenado más largas.