En 1997, Cadillac estaba listo para atacar el mercado europeo y produjo el Sevilla como competidor del BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz S-Classe.
Mientras que las marcas europeas estaban recortando grandes porciones del mercado de automóviles premium de EE. UU., Cadillac estaba en una posición defensiva, pero aun así lideraba el segmento. Pero GM no se rindió y trató de golpearlos también en su mercado local. Incluso obtuvo un número de homologación para el Sevilla y lanzó el coche en Europa.

Con su elegante diseño, el Sevilla estaba lejos del rígido lenguaje de diseño alemán. Sus faros se veían angostos en esa parrilla ancha, y el parabrisas inclinado continuaba con el tema aerodinámico. En la parte trasera, Cadillac abandonó el parabrisas vertical e instaló uno inclinado hacia adelante. Su diseñador intentó hacer un baúl más corto, pero no demasiado corto.

Por dentro, era lujoso. Estaba a la par de los principales competidores de Audi, BMW y Mercedes-Benz en cuanto a los asientos delanteros. El diseño curvo del salpicadero y la iluminación verde del cuadro de instrumentos invitaban al conductor a emprender largos viajes y pasar más horas al volante. Los asientos eléctricos especialmente diseñados pesaron y calcularon el tamaño del conductor y ajustaron los refuerzos y el respaldo para un mejor apoyo. Pero el parabrisas inclinado hacia adelante conducía a un espacio trasero más pequeño para los pasajeros. No había suficiente espacio para la cabeza o las piernas. Los asientos delanteros eran demasiado gruesos y el banco tampoco era tan delgado.

Mientras que los principales fabricantes europeos de automóviles premium se centraron en una solución de tracción total real, Cadillac eligió un tren motriz de tracción delantera. Audi también utilizó el mismo sistema. Pero a diferencia del fabricante de automóviles de cuatro aros, el Sevilla presentaba un motor transversal V-8 de 4.6 litros. Su suspensión Magna-ride controlada electrónicamente ofrecía un andar cómodo, pero se endurecía en las curvas para mejorar el manejo.