A principios de 2000, Cadillac optó por renombrar sus vehículos utilizando siglas.
Y así, el famoso Sedan de Ville se convirtió en STS, que fue una breve toma para el Sevilla Touring Sedan. El vehículo en sí estaba basado en la plataforma GM Sigma RWD, con motores V6 y V8, que era una transición del antiguo Sevilla con tracción delantera. Una mejora para la plataforma Sigma significó que también había una versión con tracción total.

La potencia iba desde el V6 de 3.6 litros con 255 hp hasta la versión tope con el motor V8 Northstar con una cilindrada de 4.6 litros y 320 hp. Ambos estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades de serie. No había ninguna transmisión manual disponible para el gran STS. El fabricante de automóviles afirmó que el STS era el automóvil que todos los propietarios querían conducir, no solo para ser conducido.

La fascia recordaba a la que se encuentra en el CTS más pequeño. Además, la parte trasera mantuvo las mismas líneas angulares. Pero el aspecto exterior general es el de una gran barcaza sobre ruedas. El modelo 2004 se vendió como modelo 2005 y GM lo empaquetó con muchas opciones para hacer que la conducción sea más suave y agradable. Se introdujo un sistema de control de conducción magnético y estuvo bien mientras funcionó. Algunos retiros del mercado afectaron al STS, el viaje en realidad no fue tan bueno y la eficiencia de combustible se fue por el desagüe en comparación con cualquier estándar.

Sin embargo, el sistema de seguridad de OnStar fue bueno y los clientes quedaron muy satisfechos con la ayuda de este sistema, ya sea que estuvieran preguntando por direcciones o desbloqueando el auto. Y a la mayoría de los clientes les encantaba la forma en que Cadillac fabricaba un baúl de “espacio para dos cuerpos”. O maletas grandes, lo que funcione.