El Cadillac XLR 2008 tenía un diseño extremadamente único y llamativo que habría hecho que todo el mundo volviera la cabeza.
El roadster de lujo tenía un techo rígido retráctil y se ofrecía en tres niveles de equipamiento: base, Platinum Edition y Alpine White Edition.

El XLR base estaba muy bien equipado con muchas características de lujo, como faros de xenón adaptables, asientos eléctricos de 8 posiciones y con calefacción con tapicería de cuero, un volante con calefacción y un sistema de audio Bose premium. Se incluyeron un sistema de navegación, así como encendido sin llave, pantalla de visualización frontal y control de crucero adaptativo.

El XLR Platinum agregó diferentes aleaciones, madera e inserciones metálicas para el interior, colores de pintura exterior dedicados y el distintivo Platinum específico.

Como era de esperar, la Alpine White Edition tenía un color único y también presentaba una parrilla cromada y ruedas cromadas.

El XLR estaba impulsado por un motor V8 de 4.-6 litros que desarrollaba 320 hp y 310 libras-pie de torque. Con un motor tan potente vino un sistema de frenado eficiente.

En cuanto a la seguridad, el XLR vino con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad, bolsas de aire laterales y sensores de estacionamiento traseros.

El lujoso interior se llenó con la última tecnología disponible. La cabina presentaba una bonita combinación de molduras de madera y aluminio que la hacían muy atractiva.

La cajuela ofrecía un área de carga decente.

Basado en el Chevrolet Corvette C6, el Cadillac XLR fue un automóvil controvertido: o lo amabas o lo odiabas.
¿Por qué?

Al presentar el XLR como un automóvil deportivo, Cadillac parecía haber prometido demasiado. El XLR no era lo suficientemente rápido para competir con otras alternativas de autos deportivos en el mercado.

Para aquellos que buscaban un estilo sexy único, el roadster de dos puertas era una elección prometedora. Y después de todo, seguía siendo un Cadillac.

La potencia provenía de dos motores V8 diferentes: una unidad de aspiración natural de 4.6 litros que desarrollaba 320 hp y un motor sobrealimentado de 4.4 litros más potente con 443 hp.

Extremadamente bien equipado para la época, el XLR venía con asientos con calefacción y refrigeración, acceso remoto sin llave, sistema de navegación, llantas de aleación de 18 pulgadas, una pantalla de 7 pulgadas y un reproductor de DVD de serie. No muchos coches en el mercado ofrecían estas características de serie, ni siquiera años después.

Una de las razones por las que el XLR se consideró demasiado lento fue el techo rígido retráctil de aluminio que agregaba mucho peso, ya que el XLR era más pesado que el Corvette en el que se basaba.

Si bien Cadillac esperaba vender entre 5000 y 7000 unidades por año, solo logró vender alrededor de la mitad de los vehículos estimados, incluso con el modelo 2009 renovado.

AMG a Mercedes, M a BMW y serie V a Cadillac.
¿Tiene sentido? La serie V eran versiones de alto rendimiento de los modelos Cadillac ya lanzados.

El XLR-V estaba equipado con un motor Northstar V8 de 4.4 litros tomado de GM, el motor se combinaba con una transmisión automática de 6 velocidades.

Ocultando 443 hp debajo del capó, el XLR-V tardó alrededor de 4,7 segundos en el sprint a 100 kmh. La unidad Northstar contaba con un par increíble incluso a velocidades más bajas, lo que hace que el potente XLR-V sea muy divertido de conducir.

El chasis se actualizó desde el modelo base con una barra estabilizadora delantera sólida y una barra estabilizadora trasera que no estaba presente en el XLR. Por lo tanto, la conducción se mejoró con el XLR-V volviéndose más estable a velocidades más altas.

La versión sobrealimentada XLR-V siguió funcionando con llantas de 19 pulgadas y neumáticos Pirelli run-flat.

El equipo estándar incluía un sistema de navegación, control de clima de dos zonas, asientos eléctricos, arranque sin llave y revestimientos de cuero con costura francesa dentro de la cabina.

El biplaza no ofrecía mucho espacio para equipaje con la capota bajada, y tampoco la zona de carga era muy generosa. Usar el XLR-V para ir de viaje podría haber requerido mantener la capota arriba para ahorrar algo de espacio.

Aunque era un automóvil deportivo, tenía una gran comodidad, gran potencia y gran estilo y ofrecía una buena relación calidad-precio.