Chevrolet introdujo una versión más potente para su cupé compacto Cobalt en 2005, tratando de vencer al Civic Coupe y al Toyota Celica.
Chevrolet esperó algunos años antes de presentar el Cobalt Coupe SS (Super Sport). Esa insignia por sí sola significó algo para los fanáticos de Chevy, y no debe desperdiciarse en un vehículo lento solo para acelerar sus ventas. Pero el Cobalt SS no era un auto lento en su segmento. Estaba a la par con el Dodge Neon SRT y los Civic y Celicas.

Era un cupé con líneas largas, tamaño compacto y techo arqueado. Los faros en forma de lágrima flanqueaban la parrilla de una lama en la parte delantera. El diseño agresivo del paragolpes con una rejilla de malla en forma de A en el medio flanqueada por un par de luces antiniebla era una promesa de algo más deportivo. Detrás de eso, el intercooler era fácil de detectar para un ojo entrenado. Su parabrisas inclinado y su luneta trasera inclinada realzaban el aspecto dinámico del coche. Los diseñadores instalaron luces traseras redondas en la parte trasera y un gran alerón en el maletero para completar la imagen deportiva.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo en la parte delantera con algunos refuerzos a los lados y costuras SS en los respaldos. Pero no eran el tipo de asientos en los que alguien confiaría durante una situación de curvas a alta velocidad. Eran más del tipo de coche de cercanías. En la parte delantera, el Cobalt presentaba un diseño de tablero simple, casi insulso. La calidad del material no era para nada de primera, pero era funcional. Al menos, las esferas blancas del velocímetro, el tacómetro y el indicador de combustible se veían mejor que las esferas normales del Cobalt.

Debajo del capó, Chevrolet instaló una unidad sobrealimentada de 2.0 litros. El soplador Eaton tipo Roots bombeó 12 psi de impulso, y eso se tradujo en un par de rango medio respetable.