Chevrolet impresionó a la audiencia con el prototipo Corvette que se mostró en el evento Motorama de 1953 celebrado en Waldorf-Astoria y decidió producir el roadster.
Aquellos que se apresuraron a comprar los Corvettes en 1953 y 1954 no estaban contentos con el desempeño del auto, y GM presionó al departamento de ingeniería para que entregara un auto mejor, que apareció en 1955 como el Corvette C1. Finalmente fue el auto deseado con la apariencia correcta y un potente V-8 debajo del capó; era el C1.

Chevrolet trató de vender el automóvil como un vehículo deportivo, listo para enfrentarse al Mercedes-Benz SL300 y dominar el mercado de cupés personales. En cuanto al estilo, GM cometió un error al agregar las señales de giro “tipo cohete” en la parte trasera, pero la parte delantera era buena. Presentaba faros redondos y una parrilla ancha que se extendía más abajo que los faros. Un parachoques tipo colmillos con elementos cromados realzaba el aspecto agresivo del coche. Un techo rígido con ventanas traseras y laterales traseras estaba en la lista de opciones para la temporada de invierno. La carrocería de fibra de vidrio era un territorio nuevo para GM.

En el interior, el C1 ofrecía espacio para dos y un parabrisas de bajo perfil. Teniendo en cuenta la estatura promedio de las personas en los años 50, apenas era adecuado para ellos, y lo mismo sucedió con el resto del interior. Aparte del gran volante que casi tocaba el panel de la puerta, el resto de los interruptores eran pequeños. Incluso la palanca de cambios era pequeña. Cuando se retrajo, un panel de fibra de vidrio cubría el techo de lona, lo que llevó a la imagen de un roadster de pura raza.

Hasta la segunda generación, el Corvette presentaba un eje de suspensión en la parte trasera, lo que resultaba desagradable. GM produjo solo 700 unidades por año para mantener alto el precio del automóvil, y todas se vendieron muy rápido. Había nacido el deportivo americano más legendario.