Después de tres años desde que el primer Corvette salió al mercado, GM luchó por encontrar clientes para su auto deportivo y trató de hacerlo más atractivo.
Chevrolet parecía un chef que conocía los ingredientes pero no podía encontrar la receta correcta para hacer que el C1 fuera lo suficientemente bueno para sus clientes. Pero sus competidores no le facilitaron las cosas a la marca de pajaritas. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley y AMC apuntaban al mismo segmento de mercado. En 1956, Chevrolet decidió presionar más en el mercado con una versión ligeramente revisada.

En primer lugar, la gerencia entendió que las aletas traseras no estaban destinadas a instalarse en un automóvil deportivo y las eliminó. Por lo tanto, el C1 recibió una parte trasera redondeada, más cercana al estilo de los roadster británicos. Además, notaron que los faros y los guardabarros delanteros no se veían tan impresionantes y así aparecieron las ventilaciones laterales en el Corvette de 1956, junto con los clásicos faros redondos en aros cromados. Sin embargo, los clientes no se quejaron de la parrilla, por lo que GM no la cambió.

En el verano de 1956, GM presentó el automóvil a distribuidores seleccionados y pronto recibió algunos comentarios negativos de sus clientes. No había suficiente espacio interior, especialmente para los de seis pies (1,82 m). Con la capota puesta, apenas les quedaba espacio para la cabeza. En el lado positivo, todos elogiaron el descapotable operado eléctricamente que podía abrirse y cerrarse en cuestión de segundos sin salir del vehículo.

Debajo del capó, todavía había un debate sobre si deberían ir con el sistema de inyección de combustible recientemente desarrollado o quedarse con el carburador viejo y bueno. Las probabilidades decidieron optar por la última solución mientras que la primera estaba en la lista de opciones. Otro buen punto para el Corvette fue la caja de cambios automática PowerGlide ofrecida como opción para la transmisión manual de cuatro velocidades.