Con la segunda generación del Corvette, GM finalmente dio en el clavo en el mercado de autos deportivos, mejorando el vehículo de cualquier manera para que pudiera igualar el rendimiento de cualquiera de sus competidores europeos.
Chevrolet introdujo los faros emergentes y el frente angosto del Corvette, pero eso fue solo la punta del iceberg. Debajo de la carrocería de fibra de vidrio, mejoró los frenos añadiendo discos delanteros y la suspensión introduciendo un sistema independiente. Para los conductores entusiastas que querían llevar sus autos a la pista, incluso proporcionó un diferencial positrónico.

El aspecto aerodinámico del automóvil presentaba una ligera protuberancia en la parte delantera, continuada por un capó casi plano. Sus guardabarros delanteros perfilados aerodinámicamente canalizaban el aire para que pudiera circular con menos turbulencias. Gracias a un parabrisas curvo y una parte trasera larga del invernadero en forma de cola de barco, el Stingray era una obra de belleza. Los guardabarros traseros agrandados, con hombros más altos, crearon una apariencia musculosa, y no fue por nada ya que el auto podía hacer un cuarto de milla en menos de 15 segundos. Para un automóvil construido en 1963, eso fue notable. En la parte trasera, las luces traseras redondas gemelas eran exclusivas del Corvette.

En el interior, el fabricante de automóviles fabricó el Corvette con dos asientos en la parte delantera y un banco en la parte trasera, pero con espacio solo para dos. Tal vez, para algunas distancias muy cortas, alguien podría sentarse en diagonal en la parte de atrás. Solo se podía acceder al espacio del maletero desde el interior, ya que no había puerta trasera. Un volante de tres radios con un espacio libre entre las nueve y las tres permitía a los conductores rápidos usar el automóvil correctamente en una pista.

El Stingray presentaba un V-8 de 5.4 litros combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades. Además, GM ofreció la dirección asistida como opción.