Chevrolet presentó la línea Express en 1995 como reemplazo de las camionetas G-Series más antiguas y comenzó un nuevo capítulo para su departamento de LCV.
La marca de corbatín tenía una larga historia en la producción de vehículos utilitarios y la utilizó para desarrollar uno nuevo desde cero. Usó la construcción de carrocería sobre bastidor y el mismo chasis que algunas de sus camionetas o camiones pesados.

No fue fácil hacer que una caja sobre ruedas pareciera un vehículo razonablemente diseñado, pero Chevrolet lo intentó con todas sus fuerzas. Después de todo, incluso si era el autobús de la iglesia o el caballo de batalla del contratista, no tenía por qué verse mal. Su fascia delantera mostraba un sistema de faros dobles como el instalado en la camioneta Silverado y un parachoques delantero envolvente. Chevrolet ofreció el Express en dos tamaños con dos distancias entre ejes.

En el interior, el cliente podía elegir entre una amplia variedad de interiores. El Express estaba disponible como una furgoneta para ser reconfigurada por un carrocero especializado, como un autobús con asientos a los lados o como un monovolumen familiar con dos o tres filas de asientos. La única pieza que venía con todas las versiones era el salpicadero, que era alto y ofrecía una experiencia similar a la de un coche gracias a su diseño redondeado y al selector de marchas montado en la columna de dirección.

Chevrolet ofreció una amplia variedad de motores: desde un económico V-6 de 4.3 litros hasta un enorme V-8 de 8.1 litros.