Chevrolet introdujo una versión de distancia entre ejes larga para el Express de 1995 para ambas versiones de carrocería: furgoneta utilitaria ligera y monovolumen.
Con su larga historia en la producción de vehículos utilitarios, la marca de corbatín trató de mantenerse por delante de sus competidores y actualizó el Chevrolet Van/Beauville de tres décadas. Aunque siguió los mismos conceptos básicos para una construcción de carrocería sobre bastidor, la evolución fue mucho más allá de la apariencia del vehículo.

No fue fácil hacer que una caja sobre ruedas pareciera un vehículo razonablemente diseñado, pero Chevrolet lo intentó con todas sus fuerzas. Después de todo, incluso si era el autobús de la iglesia o el caballo de batalla del contratista, no tenía por qué verse mal. Su fascia delantera mostraba un sistema de faros dobles como el instalado en la camioneta Silverado y un parachoques delantero envolvente. Chevrolet ofreció la versión LWB con una puerta corrediza larga o un sistema de dos puertas (puertas del refrigerador) en el lado del pasajero.

En el interior, el cliente podía elegir entre una amplia variedad de interiores. El Express estaba disponible como una furgoneta para ser reconfigurada por un carrocero especializado, como un autobús con asientos a los lados o como un monovolumen familiar con dos o tres filas de asientos. La única pieza que venía con todas las versiones era el salpicadero, que era alto y ofrecía una experiencia similar a la de un coche gracias a su diseño redondeado y al selector de marchas montado en la columna de dirección. Para las series 1500 y 2500, Chevrolet instaló bolsas de aire duales estándar.

Chevrolet ofreció una opción de cuatro motores que van desde un asequible V-6 de 4.3 litros hasta un V-8 de bloque grande de 8.1 litros.