Enfrentando muchas críticas por la primera generación del Concorde, Chrysler presentó la segunda generación en 1998, descartando a su predecesor después de solo cinco años desde su lanzamiento.
Su predecesor carecía del departamento de luces, el desempañador de la ventana trasera y algunas otras áreas que lo hicieron un vendedor lento. Con la segunda generación, el Concorde finalmente dio en el clavo. Incluso si era más largo que su predecesor, era más liviano debido al uso extensivo de aluminio para la suspensión trasera y el capó. Compartió solo los paneles de las puertas con su hermano menor construido sobre la misma plataforma, el Chrysler 300.

En la parte delantera, el Concorde de 1998 se distinguió por los faros de riñón de aspecto inusual. Las luces de haz cuádruple eran mucho mejores que las del Concorde de 1993. Su diseño de cabina delantera con un parabrisas muy inclinado creaba una imagen dinámica amplificada por la línea de cintura ascendente. En la parte trasera, un conjunto de luces traseras elípticas montadas en las esquinas coincidía con la era del biodiseño, que estaba a punto de terminar, pero llegó a los clientes objetivo del automóvil.

En el interior, el Concorde ofrecía suficiente espacio para cinco ocupantes con espacio más que adecuado para las piernas de los pasajeros del asiento trasero, gracias a un pequeño túnel central. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un tablero de forma redondeada con cinco ventilaciones. El panel de instrumentos albergaba cuatro esferas con anillos plateados a su alrededor. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló los controles de audio y clima en una moldura de madera. Dado que el fabricante de automóviles hizo del Concorde un sedán de tamaño mediano para viajes largos, creó un espacio en el maletero de 530 litros (18,7 pies cúbicos).

Debajo del capó, el modelo de 1998 presentaba dos nuevos motores: un V-6 de 2.7 litros completamente de aluminio y un V-6 de 3.2 litros. Más tarde, Chrysler agregó un V-6 de 3.5 litros reelaborado del hermano mayor de Concorde, el LHS.

El Chrysler Concorde era la versión de lujo con tracción delantera del trío “LH”.
Construido en Canadá, la carrocería delantera de la cabina se amplió para ayudar a agrandar el interior, las bolsas de aire para el conductor y el pasajero venían de serie en el Concorde, por lo que el control de tracción y los frenos de disco antibloqueo eran una opción. La potencia del Concorde provenía de solo dos motores V6, uno de 3.3 litros y uno de 3.5 litros que producían 214 caballos de fuerza y estaba impulsado por la única transmisión automática de 4 velocidades disponible.
Cambios de un año a otro, el Concorde consiguió trabajar en su diseño y en los próximos años en el rango de opciones, la mayoría de ellos convirtiéndose en estándar.