En los años 80, Chrysler intentó ingresar al mercado europeo con pequeñas alianzas y, más tarde, con vehículos propios, como el Saratoga, que era, en realidad, el Dodge Spirit.
La gerencia de Chrysler entendió que los automóviles estadounidenses eran demasiado grandes para las estrechas carreteras europeas, por lo que intentó ingresar al mercado con vehículos de menor tamaño como el Saratoga. Apenas se consideró una buena combinación para el segmento de tamaño mediano. Pero fue un fracaso total.

El aspecto del coche era diferente y no en el mal sentido. Su parte delantera más estrecha, el parabrisas inclinado y la ventana trasera casi vertical no eran exactamente del estilo de diseño europeo, sin mencionar la cubierta corta en la parte trasera. El Volvo 740 presentaba un diseño similar, pero como era más grande, ingresaba a un segmento de mercado diferente.

El gran cuadro de instrumentos extendido sobre el tablero central, con formas cuadradas, distaba mucho de lo que hacían otras automotrices europeas. Como resultado, no hubo demasiados clientes que cambiaran con entusiasmo de Renault, Opel, Volkswagen o BMW a la marca estadounidense. Si bien los asientos delanteros eran cómodos, el espacio para las piernas en la parte trasera era limitado. Por último, pero no menos importante, la cajuela tenía solo 408 litros (14.4 pies cúbicos) y no había forma de extenderla.

Debajo del capó, Chrysler ofrecía motores de gran cilindrada y baja potencia. La versión base presentaba una unidad de 2.5 litros que ofrecía una potencia similar a un V6 europeo de 1.8 litros y 3.0 litros, que estaba sediento y no podía seguir el ritmo de un Opel Vectra de 2.0 litros. Como resultado, Chrysler tuvo que desconectar el Saratoga en 1995.