El Citroen BX fue el automóvil que salvó a la marca Citroen del colapso.
Después de la actualización de 1986, en 1989 se instaló una nueva gama de motores en el automóvil para hacer frente a los requisitos del mercado.

El Citroen BX fue construido para reemplazar el antiguo modelo GSA. Su diseño fue creado por Marcello Gandini de Bertone Studios. Fue el mismo diseñador que dio forma al Lamborghini Countach. El diseño inicial se ofreció en 1979 a Volvo como un concept car llamado Tundra, pero la compañía sueca pensó que era demasiado para esa época. Citroen compró el proyecto y le pidió a Bertone que lo convirtiera en un hatchback de 4 puertas. Y el “diseño origami” fue aprobado y apreciado por la junta directiva de Peugeot-Citroen.

En 1989, el BX recibió un nuevo diseño para los tapacubos y las manijas de las puertas. Presentaba el mismo diseño de líneas rectas, con un invernadero angular y una parte delantera afilada. La arquitectura de motor transversal permitió que los motores se montaran inclinados hacia atrás para que pudiera tener una parte delantera estrecha.

En el interior, el grupo de instrumentos estaba repleto de más diales, especialmente para las versiones superiores que presentaban un sistema electrónico de inyección de combustible. Pero todavía era fácil de leer. Los satélites laterales de las señales de giro se reemplazaron por palancas regulares. A pesar de que el automóvil se consideraba un vehículo de tamaño mediano, era pequeño incluso para los estándares de 1982 cuando se mostró el automóvil. En 1989 fue aún más difícil.

Se instalaron pocos motores nuevos para el modelo de 1989, pero la mejora más importante fue la introducción del sistema de tracción total con el motor de gasolina de 1.9 litros.

El BX se fabricó como un moderno sucesor de los antiguos modelos GS y GSA.
El diseño angular recordaba al concepto Volvo Tundra, pero la coincidencia se debió a que ambos autos fueron diseñados por Marcelo Gandini, quien era el jefe de diseño de Bertone en ese momento. Beneficiándose de la fusión Peugeot-Citroen en 1976, el BX compartía muchos componentes con el Peugeot 405, pero estaba aderezado con la tecnología propia de Citroen: suspensión autonivelante hidroneumática, frenos de disco alrededor y numerosos paneles de carrocería de plástico. El lavado de cara de 1986 trajo pocos cambios, siendo las señales blancas en el frente las únicas diferencias visuales.

Citroën comenzó a trabajar en el modelo BX en los años 70, pero su quiebra detuvo el proyecto hasta que Peugeot compró el fabricante de automóviles y lo financió.
El automóvil fue diseñado para reemplazar el modelo GS, que estaba en el mercado desde 1970. Aún así, hubo un desacuerdo con respecto al diseño exterior, que se calmó después de que el fabricante de automóviles compró el proyecto Volvo Tundra de Bertone Studios. Volvo lo rechazó porque lo consideró demasiado atrevido pero se ajustaba a las necesidades de Citroen como un guante. A pesar de sus formas angulares, el hatchback presentaba un coeficiente aerodinámico más bajo que el GS y su tamaño se ajustaba a las necesidades del fabricante de automóviles. Además, su plataforma era más económica que la utilizada para la GS. Presentaba puntales McPherson en la parte delantera en lugar de horquillas dobles. Aún así, funcionó bien junto con el ya famoso sistema de suspensión autonivelante hidroneumático.

En el exterior, parecía que los diseñadores usaron solo reglas y ángulos rectos para diseñar el automóvil. Sus faros cuadrados con pequeños intermitentes montados en las esquinas flanqueaban la parte delantera del capó, que estaba inclinado hacia abajo. Citroen enfrió el motor a través de una rejilla montada en la parte inferior del parachoques de plástico envuelto. A los lados, las manijas de las puertas al ras y los paneles planos de la carrocería eran completamente diferentes a las formas redondeadas utilizadas anteriormente por Citroen. Los pilares C inclinados hacia adelante y la puerta trasera formaban un estilo Kammback en la parte trasera, mientras que las luces traseras también estaban cuadradas.

En el interior, el fabricante de automóviles francés instaló un tablero de instrumentos de aspecto cuadrado con paneles planos. El grupo de instrumentos presentaba la mayoría de los botones montados en los costados, incluido el interruptor basculante de la señal de giro, que el conductor tenía que apagar. Un volante de un solo radio era inusual para otros fabricantes de automóviles, pero no para Citroen, que usó ese sistema desde los años 50. Gracias al motor montado transversalmente, el automóvil ofrecía suficiente espacio para hasta cinco pasajeros.

Debajo del capó, Citroen se basó en los motores de Peugeot con cilindradas de 1.4 litros y 1.6 litros. Más tarde, el fabricante de automóviles agregó más motores a la línea BX.