El grupo francés PSA hizo una empresa conjunta con Toyota para construir un pequeño automóvil urbano.
El resultado fue un trío: el Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Los tres vehículos se construyeron en la misma fábrica, pero con algunas diferencias estéticas. Esa fue una ingeniería de insignias entre marcas.

Para los trillizos de 2014, PSA y Toyota acordaron hacer un estilo diferente para que los compradores sientan que tienen una opción. Se permitió que el C1 tuviera la cara “enojada”, con faros más angostos en el interior, la parrilla trapezoidal más grande y, de alguna manera, líneas más agresivas en el capó. En la parte trasera, las luces traseras eran convencionales.

Dentro de la cabina, hay suficiente espacio para los asientos delanteros y algo limitado para los pasajeros traseros. En comparación con su hermano de 5 puertas, el C1 de 3 puertas tiene puertas delanteras más grandes. Los asientos delanteros se pueden inclinar para dejar espacio a los pasajeros traseros.

La corta distancia entre ejes, de solo 2,3 m (92,1”), no dejaba demasiado espacio. Pero para viajes cortos dentro de la ciudad, está bien. El C1 también puede recibir un techo blando, que transformará el automóvil en un descapotable superior. El tablero es simple y sencillo, con una unidad de infoentretenimiento de 7” ubicada en la consola central. Tiene una pantalla de espejo con el teléfono inteligente. La misma pantalla se utiliza para la cámara retrovisora.

Para los sistemas de propulsión, la oferta no es tanta. Tenía motores que oscilaban entre 68 y 82 hp acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o a una caja de cambios automática con el mismo número de marchas.

Al igual que sus hermanos, el Peugeot 107 y el Toyota Aygo, Citroen mejoró el C1 por segunda vez durante su primera generación con leves actualizaciones exteriores e interiores.
Cuando PSA (Peugeot-Citroen) y Toyota unieron fuerzas para desarrollar sus representantes del segmento urbano y construirlo en la República Checa, apuntaron a la eficiencia de combustible y vehículos fáciles de estacionar. Citroen presentó la primera generación en 2005 y se suponía que la reemplazaría en 2012. Debido a la crisis financiera mundial, los dos grandes socios decidieron posponer la introducción de una nueva generación y ofrecieron solo una versión renovada para el modelo 2012.

En el exterior, el cambio más visible para el C1 fue la introducción de las luces de circulación diurna LED incorporadas en el parachoques delantero. Para esos, el fabricante de automóviles tuvo que cambiar el parachoques delantero por completo e incluyó áreas laterales negras donde se incluyeron las luces antiniebla opcionales. Al igual que el modelo original, el C1 de 3 puertas presentaba ventanas traseras emergentes para una mejor ventilación interior.

En el interior, el C1 ofrecía espacio para cuatro ocupantes, si los traseros fueran niños más pequeños. El fabricante de automóviles ni siquiera intentó instalar tres reposacabezas en la parte trasera. Era claramente un vehículo 2+2. Citroen ofreció el tacómetro en la lista de opciones del panel de instrumentos, pero cambió el reproductor de CD y la parte superior de la consola central con un compartimiento de almacenamiento abierto. Anteriormente, el C1 presentaba una caja con tapa.

Debajo del capó, la gama de motores revisada eliminó el motor diésel y mantuvo solo la unidad de gasolina de aspiración natural de 1.0 litros. Citroen lo combinó con una transmisión manual de 5 velocidades o una versión automática de 5 velocidades.

El fabricante de automóviles francés presentó una versión mejorada del vehículo supermini C1 en 2009 y lo hizo más ecológico que antes.
Citroen renovó la mayoría de sus vehículos en tan solo unos meses: el C2, C4, C5 y Berlingo recibieron mejoras para hacerlos aptos para los estándares de emisiones Euro 5. El fabricante de automóviles presentó el C1 renovado en enero de 2009 en tres y cinco puertas.

Gracias a la fascia delantera mejorada, el C1 de tres puertas presentaba un nuevo borde plateado alrededor de la parrilla. El nuevo parachoques incorporó una rejilla diferente, en forma de boca, atravesada por una barra horizontal para la placa de matrícula. El C1 de tres puertas lucía o no una tira de goma negra que protegía la puerta de rasguños menores de estacionamiento y manijas de las puertas del color de la carrocería, según el nivel de equipamiento. A diferencia de su hermano de cinco puertas, que presentaba una ventana emergente para los pasajeros traseros, el C1 de tres puertas tenía áreas de vidrio triangulares fijas para ellos.

El fabricante de automóviles trató de mejorar el interior con mejores materiales. No había grupo de instrumentos aparte del velocímetro montado en la columna de dirección. Citroen ofreció, como opción, un dial adicional para el tacómetro montado en la parte superior del velocímetro. Fue un arreglo original, pero inusual. Al igual que su versión sin renovación, el C1 presentaba un banco trasero plegable dividido, adecuado para dos pasajeros.

Debajo del capó, Citroen y Toyota desarrollaron una nueva unidad de gestión del motor que redujo las emisiones para adaptarse a los niveles Euro 5. El fabricante de automóviles ofreció el vehículo con una caja de cambios manual o automática de 5 velocidades.

Cuando PSA (Peugeot-Citroen) y Toyota decidieron construir un automóvil juntos, dirigieron su atención hacia el segmento mini y el resultado fue el trío Citroen C1-Toyota Aygo-Peugeot 107.
Si bien el Citroen Saxo tenía que irse, la nueva propuesta se consideró un movimiento comercial inteligente para el fabricante de automóviles francés, que podría compartir los costos de desarrollo y producción con el fabricante de automóviles más grande del mundo, Toyota. También se benefició de su experiencia con el segmento mini.

Citroen adoptó un estilo con faros redondeados, prolongados a los lados con los intermitentes. La insignia cromada de doble cheurón adornaba su capó corto y la parrilla se movió al lado inferior del parachoques. Un molde de plástico negro protegía el automóvil de los pequeños baches de estacionamiento. Era notorio cómo los conductores franceses solían hacer espacio en los estacionamientos empujando a otros vehículos.

En el interior, según el nivel de equipamiento, el C1 presentaba un tacómetro montado en la parte superior del velocímetro. Citroen instaló ambos en el conjunto de la columna de dirección. El diseño simple de la consola central permitió un fácil uso de los controles HVAC: el C1 presentaba ventanas eléctricas en la parte delantera y ventanas fijas en la parte trasera. Gracias a sus amplias puertas, la versión de tres puertas permitía un acceso más fácil a los asientos delanteros que la versión de cinco puertas.

Debajo del capó, Toyota proporcionó el motor de gasolina de 1.0 litros y PSA (Grupo Peugeot-Citroen) la versión de 1.4 diesel. Ambas versiones se combinaron de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que una versión automática de 5 velocidades estaba disponible como opción. Este último constaba de una caja de cambios manual y un sistema de actuador de embrague controlado por computadora.