El grupo francés PSA hizo una empresa conjunta con Toyota para construir un pequeño automóvil urbano.
El resultado fue un trío: el Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Los tres vehículos se construyeron en la misma fábrica, pero con algunas diferencias estéticas. Esa fue una ingeniería de insignias entre marcas.

Para los trillizos de 2014, PSA y Toyota acordaron hacer un estilo diferente para que los compradores sientan que tienen una opción. Se permitió que el C1 tuviera la cara “enojada”, con faros más angostos en el interior, la parrilla trapezoidal más grande y, de alguna manera, líneas más agresivas en el capó. En la parte trasera, las luces traseras eran convencionales.

Dentro de la cabina, hay suficiente espacio para los asientos delanteros y algo limitado para los pasajeros traseros. La corta distancia entre ejes, de solo 2,3 m (92,1”), no dejaba demasiado espacio. Pero para viajes cortos dentro de la ciudad, está bien. El C1 también puede recibir un techo blando, que transformará el automóvil en un descapotable superior. El tablero es simple y sencillo, con una unidad de infoentretenimiento de 7” ubicada en la consola central. Tiene una pantalla de espejo con el teléfono inteligente. La misma pantalla se utiliza para la cámara retrovisora.

Para los sistemas de propulsión, la oferta no es tanta. Tenía motores que oscilaban entre 68 y 82 hp acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o a una caja de cambios automática con el mismo número de marchas.

El Citroen C1 de primera generación recibió su último lavado de cara en 2012 cuando recibió nuevas características de diseño y motores mejorados.
El exterior vino con nuevos parachoques, llantas, luces LED de circulación diurna y nuevas opciones de color. El interior tiene una palanca de cambios rediseñada, un nuevo volante de cuero en los modelos de grado superior y nuevos estilos de tapicería. En cuanto a la tecnología, el C1 2012 vino con paletas de cambio montadas en la dirección en la versión automática, nueva radio, nueva dirección asistida y amortiguadores para mejorar la conducción. El motor se ha vuelto a ajustar para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Citroen presentó una versión renovada para su vehículo más pequeño en la alineación, el C1.
A partir de enero de 2009, Europa cambió a los estándares de emisiones Euro 5 y los fabricantes de automóviles tuvieron que cumplir con las nuevas regulaciones. El fabricante de automóviles francés presentó el C1 precisamente en enero de 2009, con motores mejorados y un estilo diferente.

El C1 estaba disponible en una configuración de cinco o tres puertas, pero la mayoría de sus partes eran similares. En la parte delantera, la versión renovada lucía faros más grandes en forma de lágrima. El nuevo parachoques incorporó una rejilla diferente, en forma de boca, atravesada por una barra horizontal para la placa de matrícula. Desde sus lados, la versión de cinco puertas presentaba manijas de las puertas del color de la carrocería.

El fabricante de automóviles trató de mejorar el interior con mejores materiales. No había grupo de instrumentos aparte del velocímetro montado en la columna de dirección. Citroen ofreció, como opción, un dial adicional para el tacómetro montado en la parte superior del velocímetro. Fue un arreglo original, pero inusual. En la parte trasera, las puertas traseras lucían ventanas emergentes con bisagras delanteras para los pasajeros traseros. Al igual que su versión sin renovación, el C1 presentaba un banco trasero plegable dividido, bueno para dos pasajeros.

Debajo del capó, Citroen y Toyota desarrollaron una nueva unidad de gestión del motor que redujo las emisiones para adaptarse a los niveles Euro 5. El fabricante de automóviles ofreció el vehículo con una caja de cambios manual o automática de 5 velocidades. Incluso ofrece al auto un 1.4 diesel.

El hijo del amor de Peugeot-Citroen-Toyota, el Citroen C1 se presentó al público en 2004 en el Salón del Automóvil de Ginebra

La atención de la empresa conjunta se centró en el segmento mini y fue un gran negocio para todos los involucrados, compartiendo conocimientos y costos para desarrollar tres de los autos urbanos más queridos: Citroen C1, Toyota Aygo y Peugeot 107.
Para Citroen, se consideró que el C1 había reemplazado al Citroen Saxo, que se suspendió en 2004 después de una vida útil de 8 años.

Citroen adoptó un estilo con faros redondeados, prolongados a los lados con los intermitentes. La insignia cromada de doble cheurón adornaba su capó corto y la parrilla se movió al lado inferior del parachoques. Un molde de plástico negro protegía el automóvil de los pequeños baches de estacionamiento. Era notorio cómo los conductores franceses solían hacer espacio en los estacionamientos empujando a otros vehículos.

En el interior, según el nivel de equipamiento, el C1 presentaba un tacómetro montado en la parte superior del velocímetro. Citroen instaló ambos en el conjunto de la columna de dirección. El diseño simple de la consola central permitió un fácil uso de los controles HVAC: el C1 presentaba ventanas eléctricas en la parte delantera y ventanas fijas en la parte trasera.

Debajo del capó, Toyota proporcionó el motor de gasolina de 1.0 litros y PSA (Grupo Peugeot-Citroen) la versión de 1.4 diesel. Ambas versiones se combinaron de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que una versión automática de 5 velocidades estaba disponible como opción. Este último constaba de una caja de cambios manual y un sistema de actuador de embrague controlado por computadora.