El automóvil subcompacto fue muy bien recibido por el mercado e, incluso en 2019, se ubicó entre los 5 vehículos más vendidos en su segmento en toda Europa.
Las primeras dos generaciones fueron un poco conservadoras, pero la tercera ha cambiado su forma exterior y se ha mejorado con una apariencia más audaz.

El lavado de cara a mitad de ciclo ha mantenido el aspecto general del modelo, pero se ha mejorado su postura. Los nuevos faros LED, las nuevas llantas de aleación de 17” y los amortiguadores de aire más grandes también han mejorado el aspecto del vehículo. Los topes de aire laterales protegen el vehículo de pequeñas abolladuras en estacionamientos. Como algunos sabréis, en Europa los parkings son pequeños, pensados para los coches de antaño.

En el interior, hay numerosas actualizaciones, todas junto con 11 sistemas de seguridad activa y una nueva unidad de información y entretenimiento que se puede conectar a Internet a través de Apple CarPlay y Android Auto. El C3 renovado también viene con una cámara conectada que puede grabar y almacenar automáticamente 90 segundos después de un accidente, para usarse como testigo. Registra 30 segundos antes de un impacto y 60 segundos después.

Debajo del capó, Citroen trajo nuevos motores que se adhirieron a las más estrictas normas Euro 6. Cuenta con dos variantes del mismo motor turboalimentado de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con 83 y 110 hp, respectivamente, y dos turbodiésel de 1.5 litros, que ofrecen 100 hp y 110 hp, respectivamente. Este último se ofrece únicamente con una transmisión automática de 6 velocidades.

La tercera generación del Citroen C3 se mostró en junio de 2016.
Si bien no era líder en su clase para el segmento de tamaño pequeño, era elegante y tenía algunos equipos tentadores.

La marca francesa se había hecho un nombre por construir autos pequeños en grandes cantidades. El estilo de Citroen siempre ha sido diferente al resto de la industria del automóvil. A veces estaba por delante de sus competidores ya veces le faltaba inspiración. Sin embargo, para el C3 2016, presentó algunas ideas interesantes para un conductor diario en una ciudad llena de gente.

La fascia delantera era la más intrigante, con sus “cejas” de LED, luces de circulación diurna, sobre los faros. Los faros estaban esculpidos en el interior del parachoques delantero para protegerlos de pequeños baches en el estacionamiento y los faros antiniebla tenían bordes de colores alrededor. Desde un lado, el plástico negro, las protecciones contra los carritos de compras y los rasguños de las puertas pueden parecer extraños, pero hicieron su trabajo. Después de todo, era más barato arreglar el plástico que reemplazar la puerta. Las luces traseras traseras, montadas en altura, eran LED y estaban bien protegidas contra pequeños accidentes.

Por dentro, el C3 tenía una apariencia aireada, con un tablero bajo y plano. La unidad de infoentretenimiento presentaba una pantalla táctil de 7”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El automóvil ofrecía suficiente espacio para hasta cinco pasajeros y un baúl pequeño. Si bien no ofrecerá demasiada comodidad para viajes largos, era suficiente para los viajes por la ciudad.Una característica interesante del vehículo era una dashcam montada en la pantalla que podía registrar el tráfico y compartirlo en las redes sociales.

Debajo del capó, había pocos motores y cajas de cambios disponibles, incluida una automática para motores seleccionados.

Para 2013, Citroen le dio a la línea de hatchbacks pequeños C3 una pequeña actualización, sutil pero lo suficientemente elegante como para que el auto se vuelva a notar.
Los cambios hacen que el auto se parezca un poco al C4 más grande. Los franceses también agregaron una tira de LED debajo de los faros para insinuar su último monovolumen, el Picasso. Pero quizás el cambio más atractivo realizado aquí es la introducción de un par de motores de gasolina de 3 cilindros PureTech con una cilindrada de 1.0 o 1.2 litros. Ambos motores procedían del coche hermano Peugeot 208 y el más pequeño de los dos genera emisiones de CO2 justo por debajo de los 100 gramos por kilómetro.

La segunda generación del Citroen C3 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.
Fue construido sobre la misma plataforma PF1, utilizada por el grupo francés desde 1998.

Con un nuevo diseño y nuevas prestaciones, la segunda generación del Citroen C3 apareció como un coche completamente nuevo. Pero la realidad era que era una forma nueva en una plataforma antigua y estaba equipado con los motores de la generación anterior del C3.

Desde el exterior, el aspecto curvo del automóvil parecía atractivo para la mayoría de sus clientes objetivo. Sus faros se inspiraron en un boomerang y la parrilla se movió por completo en el paragolpes y faldón. Como opción, el automóvil estaba equipado con el parabrisas “Zenith” que se extendía en el techo. En la parte trasera, las luces traseras presentaban el mismo estilo boomerang pero al revés. Para protegerlos de pequeños golpes en los estacionamientos, estos se montaron en la parte superior.

En el interior, el diseño del tablero continuó con el tema de líneas fluidas desde el exterior. Había una selección de molduras cromadas y negras y una selección de estilos de tapicería, incluido el cuero. En el grupo de instrumentos, había dos diales y una pantalla LCD entre ellos. Citroen dejó caer el dial de temperatura del refrigerante y lo reemplazó con una pequeña lámpara, que era azul cuando el motor estaba frío y rojo cuando estaba demasiado caliente.

Para el compartimiento del motor, el C3 2009 fue equipado con la misma familia de motores “Prince” desarrollada junto con BMW y renombrada como motores PSA TU. El C3 estaba disponible con una selección de cajas de cambios manuales y automáticas.

Citroen actualizó su gama C3 para el año 2005 y trajo nuevas tecnologías para su competidor de segmento pequeño de cinco puertas.
A partir de 2005, todos los automóviles nuevos vendidos dentro de la Unión Europea debían cumplir con las normas Euro 4 y, dado que ese era el mercado más importante para el fabricante de automóviles francés, tuvo que adaptarse. Pero Citroën no estaba preocupado solo por las emisiones; también tuvo en cuenta el diseño.

Si bien el exterior todavía estaba de moda entre sus clientes, Citroen consideró agregar una actualización para la fascia delantera. Su parrilla recibió un nuevo diseño con espacios más estrechos entre las lamas, mientras que el paragolpes inferior perdió sus dos barras horizontales y mostró una entrada de aire más grande y de forma trapezoidal. En la parte trasera, el C3 2009 recibió nuevas luces traseras con lentes transparentes sobre el área de la luz de marcha atrás. El vehículo de segmento pequeño presentaba tiras de goma negra sobre los parachoques y en los paneles de las puertas, según el nivel de equipamiento.

Citroen renovó el interior del automóvil e instaló un nuevo tablero con una consola central rediseñada. También se mejoró su sistema de audio. El fabricante de automóviles francés actualizó los materiales para niveles de equipamiento específicos.

Debajo del capó, Citroen actualizó todos sus motores para cumplir con los estándares de emisiones Euro 4 e incluyó un nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros. Para versiones específicas, el fabricante de automóviles ofreció una opción para transmisiones automáticas de cuatro velocidades, mientras que la manual de cinco velocidades se instaló de serie.

Citroen vio el auge del segmento de los crossovers y preparó un C3 de segmento pequeño regular modificado, y lo hizo parecer un vehículo todoterreno.
Honda presentó la primera generación del HR-V en 1998 e hizo comprender a las personas que pueden conducir en caminos sin pavimentar el mismo auto que conducían al trabajo y aun así obtener una eficiencia de combustible decente. El fabricante de automóviles británico Rover intentó lo mismo en 2003, pero con un éxito mínimo. Luego, Citroen presentó el C3 X-TR. Era un vehículo de tracción delantera que prometía una buena conducción en un camino rural y más confianza al estacionar en lugares estrechos.

El fabricante de automóviles francés agregó parachoques negros tanto en la parte delantera como en la trasera y agregó un nuevo juego de umbrales laterales con la marca X-TR. Como marca innovadora, Citroen instaló un juego de rieles en el techo, que el conductor podía instalar a lo largo oa los lados. En el Reino Unido, el automóvil presentaba un techo de vidrio panorámico estándar, mientras que el resto de los europeos tuvo que pagarlo.

Por dentro, era solo un C3 normal, pero con menos opciones de color para la tapicería. Presentaba asientos planos en la parte delantera y una consola central baja. La consola central presentaba una moldura de aluminio plateado hecha de plástico, y lo mismo ocurría con las salidas de aire.

Gracias a su mayor distancia al suelo que el C3 normal, la versión X-TR ofrecía más confianza al estacionar sobre un bordillo o pasar por una calle inundada. Quienes lo usaron en invierno apreciaron la opción de un diferencial de deslizamiento limitado.

Siguiendo su tradición de tener vehículos supermini en su línea, el fabricante de automóviles francés preparó un sucesor para el Saxo de cinco puertas, superponiéndolo durante un par de años.
Citroen presentó la primera generación del C3 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001, pero su presencia se vio ensombrecida por el ataque terrorista del 11 de septiembre que ocurrió durante los días de prensa del evento automovilístico. El automóvil se benefició del segundo lanzamiento en diciembre de 2001 en el Salón del automóvil de Bolonia y recibió más atención.

Sus formas redondeadas evocaban el pasado glorioso del Citroen 2CV. El voladizo delantero corto y el capó y el invernadero arqueado formaban parte del mismo tema. El fabricante de automóviles optó por no hacer una versión de tres puertas para él, al igual que el 2 CV. En la parte delantera, los faros de forma angular y la parrilla de listones se veían diferentes a los de su famoso predecesor, pero seguían las mismas reglas. Su parachoques envolvente lucía tiras de goma negra, colocadas en las esquinas para evitar cambiar la pintura en el estacionamiento. Citroen usó otras tiras de goma en las puertas por la misma razón.

Por dentro, el coche era sorprendentemente espacioso para su tamaño. Su techo arqueado permitía un buen espacio para la cabeza para todos los pasajeros, a pesar de sus asientos elevados. El tablero se creó con líneas curvas y el grupo de instrumentos redondeado presentaba un tacómetro ancho en la parte superior, mientras que el velocímetro estaba en una pantalla digital en el medio del panel de instrumentos. Citroen instaló una pantalla adicional para la computadora de viaje en el tablero sobre la consola central.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una amplia variedad de motores, tanto gasolina como turbodiésel. Todas las versiones se combinaron con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que las versiones seleccionadas se combinaron con una caja de cambios automática de cinco velocidades.