Los Eurovans continuaron con su misión de poner a más personas dentro de un automóvil familiar y aún ofrecer mucho espacio para el equipaje, y el Citroen C8 fue uno de ellos.
Peugeot-Citroen Group y Fiat se unieron para vencer al Renault Espace en su propio juego al presentar una gama de vehículos con diseño de insignia en 1994. Su alianza funcionó lo suficientemente bien como para continuar la alianza para una segunda generación de los llamados Eurovans. Así, Citroen produjo el C8, Peugeot entró en el 807, Fiat el Ulysses y Lancia el Phaedra.

En 2000, Citroen inició un nuevo tema de fascia delantera para toda su línea, comenzando con el Xsara y continuó con el C5 en 2001 y el C8 2002. Sus faros en forma de lágrima presentaban un corte recto hacia el capó y redondeados en el exterior. El listón cromado en la parrilla que sostenía la insignia de “doble cheurón” también era parte del tema. Desde sus costados, el C8 mostraba su frente inclinado que comenzaba con un capó empinado y corto continuado por un parabrisas alargado. En la parte trasera, las luces traseras delgadas y muy altas flanqueaban la puerta trasera.

En el interior, Citroën instaló tres plazas de filas, con opción de hasta siete plazas. Aparte de los asientos delanteros, todos los demás lugares podrían deslizarse, reclinarse o quitarse. Los fabricantes de automóviles que construyeron los Eurovans no consideraron que un sistema de plegado sería una mejor idea. Su panel de instrumentos se instaló en el medio del tablero ancho y largo. Por lo tanto, era más barato para ellos construir vehículos LHD o RHD.

Los dos socios instalaron algunos motores comunes y otros diferentes debajo del capó, con motores de origen Citroen-Peugeot y Fiat. El C8 estaba disponible con hasta diez versiones de motor, con transmisiones manuales o automáticas.