Incluso después de casi veinte años desde su debut en el Salón del Automóvil de París, el DS seguía siendo uno de los automóviles franceses más vendidos y aún estaba por delante de sus competidores en muchos aspectos.
Pero todo lo bueno estaba llegando a su fin, y Citroen estaba listo para desconectarse. Pero, antes de eso, presentó una serie final para la versión familiar, llamada Break. Con el modelo de 1974, el DS cerraba su era. El station-wagon, o Break, fue el último en construirse y cerró las puertas a su salida en 1976.

El automóvil presentaba la misma fascia delantera que la versión sedán, con los faros cubiertos de vidrio. Su área frontal aerodinámica se mantuvo, en su mayor parte, igual desde la introducción del automóvil. El techo más alto, por otro lado, era específico para la camioneta. A los lados, la línea del cinturón descendía ligeramente hacia la parte trasera del vehículo y terminaba en las luces traseras. En la parte trasera, el portón trasero presentaba un sistema de apertura dividida. Su parte superior, con un área de vidrio envolvente, se estaba levantando y el panel inferior estaba inclinado hacia abajo, como en un Range Rover.

En el interior, el DS Break ofrecía hasta siete plazas. Citroen instaló dos asientos plegables orientados hacia los lados en el maletero. Esos podrían haber estado escondidos debajo del piso cuando no se usaron. A pesar de muchas otras mejoras en el diseño y la ingeniería del automóvil, el fabricante de automóviles francés no consideró crear un sistema de plegado dividido para el banco trasero.

Debajo del capó, el único motor disponible era un cuatro en línea de 2.3 litros. Fue alimentado por un carburador en la versión base o por un sistema de inyección de combustible para el nivel de equipamiento superior.