A mediados de los años 90, PSA y Fiat unieron sus fuerzas para construir un monovolumen que contrarrestara al VW-Ford y al Renault Espace.
El producto de Citroen fue el Evasion.

En 1998, tras cuatro años en el mercado, se rediseñaron todos los vehículos fabricados por las denominadas Eurovans, incluido el Citroën Evasion. Cada fabricante tenía cierta libertad para incorporar unas características propias de la marca y unos motores específicos.

En el exterior, el Citroen Evasion presentaba una fascia delantera diferente. Su diseño de faros y parrilla se acercaba más a la imagen de la marca, con líneas rectas y esquinas que amplificaban el ancho del auto. Se ofreció como opción un techo corredizo panorámico.

En el interior, el Evasion fue un campeón en su clase en términos de versatilidad. Citroen movió la palanca de cambios del piso al tablero y el freno de mano al lado izquierdo del conductor. Como consecuencia, hubo un paso entre los asientos delanteros hacia la parte trasera del coche. Los asientos del medio y traseros podrían haberse movido o quitado por completo y usarse como asientos de picnic y colocarse en el suelo. Por último, pero no menos importante, los asientos delanteros podrían haberse girado 180 grados y el Evasion se habría convertido en una sala de reuniones.

Para los motores, el Evasion estaba disponible con los motores PSA exclusivamente. Se ofreció una transmisión automática como opción para el motor de gasolina de 2.0 litros y 16v.

Como parte de la alianza Eurovan, Citroen construyó su versión de una minivan llamada Evasion y trató de verse diferente a sus hermanos.
Aunque la mayoría de los conductores europeos no se sintieron muy atraídos por las minivans, su practicidad atrajo a algunos de ellos. Renault ya estaba en ese segmento con el Espace desde 1984, y al fabricante de automóviles francés le estaba yendo bien. Sus compatriotas rivales esperaron durante una década antes de presentar un competidor adecuado, pero lo hicieron bien desde el principio. Citroen-Peugeot construyó sus minivans con la ayuda de Fiat, que produjo su línea Lancia Zeta-Fiat Ulysse.

El Evasion ofrecía un estilo menos agresivo con sus faros de aspecto cuadrado pero un lado interior menos afilado que su hermano, el Peugeot 806. El parachoques delantero lucía un área inferior negra sin pintar para reducir los costos de reparación de rasguños menores. Un juego de molduras negras protegía el vehículo de los carritos de compras y otras pequeñas mellas en la pintura de los costados. A diferencia del Espace, el Evasion presentaba puertas corredizas traseras, lo que facilitaba la entrada y salida de los pasajeros de la segunda y tercera fila. En la parte trasera, una puerta levadiza ancha y alta abría el camino hacia el maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló siete asientos individuales. Aparte de los delanteros, todos los demás podrían haber sido eliminados. Eso condujo a una enorme área de almacenamiento de hasta 3300 litros (116,5 pies cúbicos) de los pequeños 340 litros (12 pies cúbicos) con todos los asientos en su lugar. Debido a la posición elevada del asiento, el fabricante de automóviles instaló la palanca de cambios en la consola central. Un techo corredizo doble estaba en la lista de opciones.

Debajo del capó, PSA (Peugeot-Citroen) instaló los motores para los cuatro miembros de Eurovan. Solo había motores de cuatro cilindros en línea, ya sea de gasolina o turbodiésel.