Solo dos años después de la introducción del modelo, Citroen logró vender casi medio millón, y luego presentó una versión renovada y mantuvo las ventas.
Citroen presentó el Saxo en 1996 en la misma plataforma que el AX, y era un producto de ingeniería de insignia como el Peugeot 106. Con más de 100,000 unidades por año, el pequeño Saxo en tres o cinco puertas fue una fuente de ingresos. para el fabricante de automóviles francés. Sus ventas disminuyeron solo en 2003 cuando su sucesor, el C2, lo reemplazó.

En la parte delantera, el modelo de 1998 presentaba diferentes faros con líneas curvas en lugar de las angulosas del modelo de 1996. La parrilla lucía una abertura más ancha, como una cara sonriente, con la insignia cromada de “doble cheurón” agrandada en el medio. En sus costados, el fabricante de automóviles reemplazó las tiras de goma negras por unas del color de la carrocería, pero mantuvo las insignias de nivel de equipamiento en las puertas. Para garantizar un mejor flujo de aire dentro de la cabina, el Saxo presenta ventanas laterales traseras emergentes. En la parte trasera, Citroen aplicó el mismo diseño de tema “redondeado” para las luces traseras.

En el interior, la principal diferencia era el nuevo volante con diseño de tres radios y airbag. La versión no renovada lucía un diseño de dos radios. Citroën no vio ninguna razón para cambiar el resto del diseño del salpicadero, que presentaba las mismas líneas redondeadas y ventilaciones de forma triangular.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles francés eliminó el motor de gasolina de 1.6 litros de la alineación y dejó en oferta tres versiones de gasolina y una diesel.

Citroen revisó la línea Saxo en 1998 y trató de ofrecer la versión de tres puertas con especias diferentes a la versión familiar de cinco puertas.
El Saxo era un Peugeot 106 con diseño de placa que, a su vez, se basaba en la plataforma Citroen AX. En 1998, Citroen presentó una versión renovada para el miembro más pequeño de su familia. Eso condujo a un ligero aumento en las ventas con respecto a las cifras de 1997. Las ventas cayeron por debajo de las 100.000 unidades al año sólo en 2003, cuando el coche estaba listo para salir del mercado y dejó sitio a su sucesor, el C2.

En la parte delantera, el modelo de 1998 presentaba diferentes faros con líneas curvas en lugar de las angulosas del modelo de 1996. La parrilla lucía una abertura más ancha, como una cara sonriente, con la insignia cromada de “doble cheurón” agrandada en el medio. En la versión de tres puertas, Citroen renombró al pequeño Saxo como VTS y lo ofreció solo con motores de gasolina, incluida una versión más deportiva. En la parte trasera, el fabricante de automóviles montó un spoiler de techo en la parte superior del portón trasero para mostrar su compromiso con el automovilismo.

En el interior, la principal diferencia era el nuevo volante con diseño de tres radios y airbag. La versión no renovada lucía un diseño de dos radios. Citroën no vio ninguna razón para cambiar el resto del diseño del salpicadero, que presentaba líneas redondeadas y ventilaciones de forma triangular. Para la versión VTR de 120 hp, la automotriz instaló instrumentos de esfera blanca.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles francés instaló una selección de tres motores. La versión base era una unidad de gasolina de 1.4 litros, mientras que en el otro extremo de la escala estaba el motor de 1.6 litros y 120 hp que transformó el pequeño súper mini auto en un verdadero auto compacto.

Este fue uno de los vehículos que revivió la marca francesa Citroen.
Después de años de débil presencia en Europa en el pequeño mercado, apareció el Saxo y salvó el día. Aunque era el mismo vehículo que su hermano hermano, el Peugeot 106, el Saxo tuvo más éxito. El estilo diferente lo hizo más atractivo para la generación más joven. El programa de promoción realizado por Citroën en el ámbito de los deportes de motor con la Saxo-Cup impulsó las ventas en toda Europa.

Pequeño, ágil y ligero, el Saxo tuvo la ventaja de ser un vehículo bien equipado desde el principio. Fue lanzado también en un momento en que Renault cambió su modelo más vendido, el Renault 5, con el nuevo Clio.

El interior tenía una amplia gama de opciones. Para empezar, ni siquiera tenía cierre centralizado, pero en los modelos superiores había asientos de cubo, aire acondicionado y buenos sistemas estéreo. Además, en las versiones superiores como el VTS o el VTR, las llantas de aleación ligera se instalaron de serie.

La gama de motores era amplia, comenzando con un frugal motor de 1 litro y 50 hp y subiendo hasta un deportivo y ágil Saxo VTS, con una unidad de 1.6 litros y 120 hp. El VTS tuvo un tiempo de sprint de 0 a 60 mph (97 kph) en menos de 8 segundos, que fue un tiempo muy rápido para la época. En 2004, el Saxo cesó su producción, dando paso al Citroen C2.