Basado en la misma plataforma que el Citroen TA 7B, la versión S presentaba un motor más grande y potente.
El Citroën Traction Avant no fue el primer vehículo con tracción delantera, pero sí el primero que combinó eso con una carrocería monocasco. Debido a esa diferencia tecnológica, era 70 kg (154 lbs) más liviano que un vehículo similar con chasis. Después de que Citroen instaló motores más grandes, el fabricante de automóviles francés cambió la designación, por lo que el roadster 7S se convirtió en RPVS.

Su altura elegante y baja hizo que el Citroen TA fuera diferente de otros autos en el mercado. El capó largo y el parabrisas elegante se adelantaron a su tiempo. Todavía mantuvo los guardabarros ensanchados tanto delanteros como traseros y sin vainas laterales. En la parte delantera, la parrilla elegante presentaba el gran logotipo de Citroen, con dos letras en V invertidas (doble cheurón). Para facilitar el acceso a la cabina, el fabricante de automóviles instaló puertas con bisagras traseras (puertas suicidas).

En el interior, el automóvil presentaba dos asientos individuales para los pasajeros delanteros y un asiento trasero en la parte trasera, detrás de la capota de lona. Este último era completamente retráctil y estaba cubierto con un trozo de tela.

Citroen TA presentaba una suspensión delantera independiente con barras de torsión y brazos en A dobles. En la parte trasera, presentaba una suspensión semi-independiente con un eje giratorio de aluminio, barra Panhard y brazos de arrastre. Era un sistema bastante avanzado para aquellos tiempos. El motor de 2.0 litros se combinó con una caja de cambios manual de 3 velocidades.