Fue la gran revolución de los deportes de motor de Citroën en forma de cupé compacto que condujo a un auto de rally altamente competitivo.
Desafortunadamente, el Xsara VTS fue demasiado subestimado por sus habilidades.

Citroen presentó la línea Xsara en 1997 y la renovó cuatro años después. Junto con el resto de la gama, la marca cambió la versión Coupé. En 1999, un kit-car 2WS Xsara sacudió la supremacía de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas en dos rallies, y el auto se hizo famoso. Su motor de aspiración natural de 2.0 litros era una obra maestra y, sobre todo, era cada vez más rápido que el Golf IV GTI.

Mientras que la versión sin renovación presentaba faros pequeños horizontales, Citroen instaló nuevos faros inclinados hacia atrás sobre los guardabarros para mejorar la conducción nocturna. Los diseñadores hicieron espacio para una parrilla más ancha en el parachoques delantero para mejorar tanto la refrigeración como la apariencia del automóvil. Desde sus lados, el automóvil conservaba el mismo perfil de cupé con molduras del color de la carrocería.

En el interior, el Xsara VTS mantuvo el mismo interior con molduras de madera o aluminio. Los asientos delanteros tenían un respaldo alto con buen agarre en los costados para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas difíciles. En la parte trasera, el banco plegable dividido ayudó a aumentar el tamaño del maletero. El perfil del automóvil se parecía más a un cupé, pero presentaba una puerta trasera en la parte trasera, por lo que estaba entre un cupé y un auto compacto.

Debajo del capó, el Xsara Coupe presentaba una selección de tres motores, tanto diésel como gasolina. Citroën equipó la versión más deportiva con un motor de 2.0 litros y 16 válvulas acoplado de serie a una caja de cambios manual de 5 velocidades.