Dodge continuó mejorando su cupé muscle car con el modelo 2015.
La iteración moderna del Challenger original de 1971 es un tributo a la era en la que la potencia y las carreras de un cuarto de milla eran las claves del éxito para los autos de alto rendimiento.

El nuevo Dodge Challenger 2015 renovado viene con una gran e importante mejora en el sector de la transmisión, donde la antigua transmisión automática de 5 velocidades fue reemplazada por una nueva caja de cambios ZF de 8 velocidades. En el compartimiento del motor, hay un V6 y algunos motores de gasolina V8, con o sin sobrealimentador.

La reintroducción del Scat Pack con un motor V8 de 6.4 litros de aspiración natural ofrece 485 hp y 644 Nm (475 lb-ft) de torque. Los fanáticos de Dodge que buscan el motor Hemi de 5.7 litros, ese se ofrece en la línea R/T con 375 hp y 556 Nm (410 lb-ft) de torque. Esta versión se puede combinar con una opción de dos transmisiones manuales de 6 velocidades o con una automática de 8 velocidades. Si elige la transmisión manual de 6 velocidades Tremec opcional, entonces puede esperar que la aceleración de 0 a 60 mph (96 kph) tome menos de 5 segundos.

El motor base era el motor Pentastar de 3.6 litros, que ofrecía 305 hp. El interior se modificó en gran medida y se agregó más tecnología, con la interfaz Uconnect Acces.

A partir del 2011, Dodge comenzó a darle una actualización de mediana edad al Challenger, agregando nuevos motores a toda la línea, así como nuevos paquetes especiales, ediciones limitadas y, por supuesto, nuevos colores.
El nivel de equipamiento SE básico se renombró a SXT por consistencia con el resto de la alineación y venía con Pentastar V6 estándar de 3.6 litros, escapes traseros dobles, caja de cambios automática de cinco velocidades, asistencia de frenado, frenado Ready Alert y soporte de frenado de lluvia, ESC , Hill Start Assist, sistema Uconnect 130 con conectividad múltiple, asientos de tela premium con asiento del conductor eléctrico de seis posiciones, volante forrado en cuero con botones de acceso directo y más.

La clásica batalla de los pony-cars se completó cuando apareció en el mercado el Dodge Challenger Coupe para sumarse a la batalla con el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro.
La era del diseño retro regresó cuando Ford lanzó el Mustang y sus ventas se dispararon. Dodge vino con un diseño retro para el Charger pero les faltaba un cupé. Entonces, sacaron el nombre Challenger del estante polvoriento donde estaba y lo revivieron con gloriosos motores V8 debajo del capó en 2007 como modelo 2008. Un año después, apareció un pequeño V6 para aumentar las ventas.

El diseño retro del Challenger fue un gran éxito. Su capó largo, su cabina corta y su cubierta trasera aún más corta para el maletero estaban en el equilibrio adecuado para las dimensiones del automóvil. Los cuatro faros estaban cubiertos por la fascia delantera como cejas de lado a lado. La línea de cintura lateral que comenzaba desde el frente se extendía hacia atrás, los musculosos hombros de los guardabarros traseros.

Dentro de la cabina, el conductor podía ver el típico grupo de instrumentos de cuatro diales diseñado en un estilo retro. La actualización tecnológica llegó en forma de un mejor sistema de sonido. Al igual que el viejo Challenger, el modelo 2007 no tenía de serie ningún botón en el volante.

Debajo del capó, había un V6 de 3.5 litros que inició la alineación. Era lo suficientemente bueno, pero estaba acoplado a una transmisión automática estándar de 4 velocidades. Para transmisiones manuales y mejores cajas de cambios automáticas, estaban las versiones SRT8 y modelos especiales más potentes. Pero, como al comienzo de las guerras de los pony-cars, cada uno de ellos tenía un motor base, de conductor diario.

Fue uno de los muscle cars más importantes de su época, incluso si, según algunos estándares, era un pony-car debido a su cubierta trasera corta.
Sus actuaciones lo convirtieron en un duro competidor en las pistas de carreras.

El legendario Challenger se presentó en 1969 como modelo del año 1970. Se ofreció en diferentes versiones y con varios motores. El automóvil se basó en la plataforma Plymouth Barracuda E-Body y compartió algunos componentes con ese. Pero contaba con una gama de motores muy amplia que ofrecía entre 105 y 375 CV. Su estilo era único y se asemejaba a la tercera generación del Challenger, en 2008.

Desde el exterior, el cupé grande presentaba un cofre largo, una cabina para cuatro adultos y un baúl grande debajo de una cubierta corta. La fascia delantera presentaba los inconfundibles faros delanteros de cuatro vueltas muy por detrás del borde del capó. En el centro, el borde interior cromado de la parrilla también fue una característica particular del Challenger.

En el interior, los asientos delanteros individuales ofrecían algo de refuerzo, pero no lo suficiente para los estándares del 2000. Eran lo suficientemente buenos para la aceleración en línea recta. El panel de instrumentos se colocó frente al conductor con el tacómetro justo detrás del volante, en el centro. A la izquierda, estaba el velocímetro. Los otros tres diales del lado derecho cubrían información sobre la temperatura del refrigerante, la presión del aceite, el nivel de combustible y, por supuesto, el reloj. Un gran reloj en un bonito borde redondo cromado. La palanca de cambios se montaba en el suelo y estaba disponible con varilla recta o con “empuñadura de pistola”.

El Challenger se ofreció con dos motores de seis cilindros en línea y seis V8 debajo del capó. El más grande era un 7.2 litros. Los frenos de disco y la dirección asistida estaban en la lista de opciones.