Fue uno de los muscle cars más importantes de su época, incluso si, según algunos estándares, era un pony-car debido a su cubierta trasera corta.
Sus actuaciones lo convirtieron en un duro competidor en las pistas de carreras.

El legendario Challenger se presentó en 1969 como modelo del año 1970. Se ofreció en diferentes versiones y con varios motores. El automóvil se basó en la plataforma Plymouth Barracuda E-Body y compartió algunos componentes con ese. Pero contaba con una gama de motores muy amplia que ofrecía entre 105 y 375 CV. Su estilo era único y se asemejaba a la tercera generación del Challenger, en 2008.

Desde el exterior, el cupé grande presentaba un cofre largo, una cabina para cuatro adultos y un baúl grande debajo de una cubierta corta. La fascia delantera presentaba los inconfundibles faros delanteros de cuatro vueltas muy por detrás del borde del capó. En el centro, el borde interior cromado de la parrilla también fue una característica particular del Challenger.

En el interior, los asientos delanteros individuales ofrecían algo de refuerzo, pero no lo suficiente para los estándares del 2000. Eran lo suficientemente buenos para la aceleración en línea recta. El panel de instrumentos se colocó frente al conductor con el tacómetro justo detrás del volante, en el centro. A la izquierda, estaba el velocímetro. Los otros tres diales del lado derecho cubrían información sobre la temperatura del refrigerante, la presión del aceite, el nivel de combustible y, por supuesto, el reloj. Un gran reloj en un bonito borde redondo cromado. La palanca de cambios se montaba en el suelo y estaba disponible con varilla recta o con “empuñadura de pistola”.

El Challenger se ofreció con dos motores de seis cilindros en línea y seis V8 debajo del capó. El más grande era un 7.2 litros. Los frenos de disco y la dirección asistida estaban en la lista de opciones.