Cuando Dodge involucró a Street and Racing Technology para desarrollar una versión del Magnum, el resultado fue un muscle car moderno que podía rugir y gruñir alto y orgulloso en las calles.
En 2005, Dodge presentó la versión SRT8 para Magnum. Fue el coche cama estadounidense definitivo, ya que pocos esperaban que una camioneta recorriera el cuarto de milla en 13 segundos. Tres años más tarde, durante la crisis financiera mundial, Dodge actualizó el Magnum con algunos detalles exteriores e interiores y unos cuantos caballos extra debajo del capó.

Si bien la versión 2005 no se veía demasiado dramática, el modelo del año 2008 vino con una postura diferente. En la parte delantera, presentaba faros más estrechos, lo que hacía que el auto pareciera loco. Había una nueva parrilla con el tema de la cruz y, en el capó, el fabricante de automóviles instaló una toma de aire funcional necesaria para que entre más aire en el compartimiento del motor. Las enormes llantas de aleación ligera de 20” se diferenciaban del resto de la gama por su diseño exclusivo.

En el interior, los diseñadores instalaron más molduras de carbono en el tablero, la consola central y las puertas. Se agregó un volante tapizado en cuero de fibra de carbono para mejorar el aspecto general del interior. Al igual que con cualquier otro vehículo SRT, el Magnum SRT8 presentaba asientos altos con respaldo alto en la parte delantera y un banco plegable dividido en la parte trasera.

El departamento de SRT tuvo que trabajar más que los diseñadores y mejoró el motor y la suspensión. Debajo del capó, era el mismo motor Hemi V8 de 6.1 litros, pero con siete hp más. La suspensión presentaba amortiguadores Bilstein en todas las esquinas. La potencia pasó a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 5 velocidades transferida del Mercedes-Benz.

Si alguien se hubiera atrevido a hacer una camioneta de autos potentes, entonces Dodge habría sido la mejor opción.
Como ya tenía la plataforma del Chrysler 300 apta para recibir el motor Hemi de 6.1 litros, Dodge la instaló en la carrocería de la camioneta Magnum. En 2005, formó parte del stand de Dodge en el Auto Show de Los Ángeles de 2005. El aspecto normal de Magnum se mejoró con ventilaciones más grandes en el parachoques delantero y llantas de aleación ligera de 20”. Tal vez el neumático 255/45ZR20 no sea muy visible a primera vista, pero aún así, son gordos.

La característica más importante del Magnum SRT8 2005 está definitivamente debajo del capó, donde 425 hp y 570 Nm (420 lb-ft) de torque están esperando para humear las llantas traseras. La transmisión automática de 5 velocidades provino de Mercedes-Benz, que era el propietario del Grupo Chrysler cuando se diseñaron el Chrysler 300 y el Dodge Magnum. El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0-96 kph) fue de 5,4 segundos y la velocidad máxima fue de 274 kph (170 mph).

Dentro de la camioneta de 5 metros (16,5 pies) de largo, hay espacio más que suficiente para cinco, ya que su distancia entre ejes de 3,05 metros (120 pulgadas) es incluso mayor que la de un Cadillac Escalade de la época. Para detener correctamente el automóvil, Dodge introdujo frenos Brembo especialmente diseñados con discos ventilados de 360 mm (14,2”) en la parte delantera y 350 mm (13,8”) en la parte trasera.