Después del Breveti Tipo 2, que se construyó entre 1908 y 1912, Fiat intentó hacer un vehículo nuevo y mejorado: el 12-15 HP/Zero.
Fiat ya comenzó a romper el hielo en la industria automotriz y su gerencia entendió que la clave del éxito es la estandarización. Ford ya lo demostró en los EE. UU. con el Modelo T. Pero Fiat no quería un vehículo más. Contrató a Giovanni Battista Farina para ayudarlos en la construcción de la carrocería. Más tarde, Battista incorporó el nombre “Pinin” en su taller y se convirtió en Pininfarina. El fabricante de automóviles logró construir más de 2000 unidades del Fiat Zero, también conocido como 12-15 HP. Estos números estaban relacionados con el sistema fiscal, no con la potencia real del motor.

Si bien el Brevetti estaba disponible en más versiones de autocar, el Zero presentaba solo uno: un turismo abierto. El compartimiento del motor era una construcción de cinco paneles con bordes redondeados. A los lados, entre las puertas delanteras y los pasos de rueda, el fabricante de automóviles instaló las ruedas de repuesto en ambos lados. El automóvil presentaba cuatro puertas para facilitar la entrada y salida. Su techo de trapo era completamente removible y podía dejarse en el garaje o simplemente retraerse y guardarse detrás de los asientos traseros.

Dado que era un vehículo descapotable, Fiat consideró equipar el automóvil con bancos de cuero, tanto en la parte delantera como en la trasera. Su tablero de instrumentos era muy similar al instalado en su predecesor, el Brevetti, con un volante de cuatro radios y un panel de instrumentos montado en el centro.

Fiat ofreció el Zero con un pequeño motor de 1.9 litros. Iba emparejado de serie con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una cadena.