A finales de los años 20, Fiat cambió el modelo 512 por un modelo 525 más grande y lujoso.
Pronto, el automóvil demostró ser más atractivo como una araña que como un sedán.

La versión Sedan casi quedó en la sombra por su hermano, el 525 SS, que presentaba un chasis más corto y un motor más potente, pero el 525 Sedan era el verdadero desvalido que podía manejar bien y era lo suficientemente rápido para su época.

Fiat ya era un nombre de confianza en la industria automotriz y, una década después de la Primera Guerra Mundial, presentó la gama de modelos 525. Presentaba una construcción de cabina cerrada con espacio para cinco pasajeros adultos. Sus paragolpes doblemente cromados eran una nueva característica de seguridad apreciada por sus clientes, que no siempre estaban del lado correcto de la ley. Las amplias puertas traseras con bisagras traseras (puertas suicidas) permitieron un acceso rápido al interior de la cabina.

El interior era bastante similar al del modelo 512, con el volante todavía en el lado derecho del auto. En esos momentos, no había un requisito claro para los fabricantes de automóviles sobre dónde ubicar al conductor.

Como todos los autos de esa época, el 525 se construyó sobre un chasis de escalera con ejes sólidos tanto en la parte delantera como en la trasera y ballestas. El viaje fue bastante duro, pero las carreteras tampoco estaban en perfectas condiciones. Sus cuatro frenos de tambor ayudaron a que el automóvil se detuviera más rápido, a pesar de que los frenos de potencia no estaban disponibles.