Basado en la plataforma modificada utilizada por el Fiat 132, el Argenta fue el último sedán de cuatro puertas producido en masa construido por el fabricante de automóviles italiano.
El fabricante de automóviles italiano estaba perdiendo terreno y los alemanes comenzaron a levantarse nuevamente con Opel y Volkswagen para los vehículos del mercado masivo. Los fabricantes de automóviles franceses también fueron poderosos con Citroen CX, Renault 20 y Peugeot 505. Fiat tomó una plataforma más antigua y apreciada y construyó una nueva carrocería. No era completamente nuevo ya que algunas de las partes seguían siendo las mismas.

El Argenta (plateado) presentaba parachoques de goma más gruesos tanto en la parte delantera como en la trasera y se mantuvo en el segmento de tamaño medio. Sin embargo, un buen ojo para los detalles reconocería las puertas del Fiat 132 con sus manijas al ras. Los guardabarros y los paneles de los cuartos traseros eran nuevos. En 1983, Fiat instaló la nueva parrilla corporativa en la parte delantera con las cuatro líneas oblicuas cromadas en lugar del pequeño y redondo logo rojo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un nuevo tablero de instrumentos con un panel de instrumentos revisado que lucía dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y dos indicadores para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Además de ellos, había algunas luces de advertencia. Una consola central con salidas de aire, radio y cenicero separó al conductor de su pasajero lateral.

Debajo del capó, Fiat instaló una selección de cinco motores diesel o de gasolina. Para mercados seleccionados, el fabricante de automóviles italiano ofreció solo la unidad de doble cámara de 2.0 litros que proporcionaba 122 hp. Solo dos años después del lavado de cara, el Argenta fue eliminado y reemplazado por el Croma de tracción delantera.

El Argenta (plata en italiano) fue el último sedán familiar grande construido por Fiat sobre una plataforma de tracción trasera, y no era un automóvil completamente nuevo.
La dirección de Fiat tuvo la idea de utilizar la antigua plataforma Fiat 132 para ofrecer algo “nuevo” en el mercado. Si bien el 132 se introdujo en 1972 y pasó por dos remodelaciones en su carrera, el Argenta tenía que ser lo que el 132 nunca logró. Desafortunadamente, el Argenta llegó demasiado tarde a la fiesta y el cambio en las preferencias de estilo hizo que los clientes buscaran en otra parte.

Es extraño ver a un fabricante de automóviles italiano perder las apuestas contra el estilo cuando tres de los mayores estudios de diseño de automóviles estaban en Italia. Se cambiaron la mayoría de los paneles de la carrocería, pero eso no mejoró el aspecto general del automóvil, que todavía se diseñó a finales de los años 60. Los faros cuadrados y los parachoques de plástico más grandes eran la principal diferencia, que podía diferenciar al 132 del Argenta.

El estilo interior fue una historia diferente. Para eso, el fabricante de automóviles italiano exprimió la imaginación del diseñador, quien ideó una cabina atractiva. El grupo de instrumentos era moderno, con diales semicirculares para el velocímetro y el odómetro. Incluso presentaba una consola central donde el fabricante instaló los controles HVAC y las ventilaciones centrales.

Debajo del capó, Fiat prometió un motor Lampredi, que se suponía que debía ofrecer el carácter deportivo de un vehículo. Pero el tren motriz y la suspensión eran demasiado débiles para lo que podía ofrecer ese motor. Más tarde, se agregó a la lista una versión sobrealimentada. Para el Argenta, Fiat también ofreció una versión diésel, utilizando un motor heredado de un vehículo utilitario ligero.