Fiat presentó la tercera generación del Panda 4x4 en el Salón del Automóvil de París de 2012.
Era el único vehículo con tracción total en su segmento.

El fabricante de automóviles italiano presentó la línea Panda en 1980, pero no fue hasta 1986 cuando lanzó la versión 4x4 para su vehículo de clase pequeña. Esa versión resultó exitosa y el fabricante de automóviles decidió introducir Pandas con tracción total a las siguientes generaciones. Dicho esto, en 2012, la tercera generación del Panda con tracción total estaba lista para enfrentarse a la nieve y las pistas.

Fiat construyó el Panda 4x4 en la misma plataforma que el 500 y el Panda. A diferencia de sus hermanos, presentaba una mayor distancia al suelo y piezas de diseño específicas, como la protección negra de los bajos en el parachoques delantero y las molduras de plástico en los laterales. El diseñador continuó con el mismo tema en el parachoques trasero. Se introdujo un escudo de plástico plateado en la parte inferior del automóvil para mejorar aún más la capacidad todoterreno del automóvil.

En el interior, el diseño fue modificado en comparación con las versiones 4x2. Presentaba una nueva variante de fascia verde alrededor del grupo de instrumentos. El coche contaba con asientos de tejido específico con un diseño especial y detalles en ecopiel. Una consola alta sobre el túnel central añadió un compartimento de almacenamiento adicional a los 14 ya presentes en las versiones 4x2.

El aspecto técnico era la parte más importante del pequeño Panda 4x4. Su sistema de tracción total se basaba en un diferencial central Haldex y el sistema ESP, que frenaba las ruedas sin tracción y enviaba el par motor a aquellas con mejor agarre. Los vehículos con motor de gasolina presentaban una primera marcha de rango muy bajo para que el automóvil pudiera manejar mejor las rampas empinadas.

Después de muchas dudas, luchas y litros de café derramados por el equipo de ingeniería, Fiat finalmente trajo la segunda generación del Panda en 2003.
Esta vez, el fabricante de automóviles italiano hizo lo correcto y ofreció la versión 4x4 desde el principio. Sin embargo, no fue una tarea fácil, ya que los ingenieros tenían que trabajar en una plataforma que pudiera hacer frente al sistema de tracción total desde el principio. Esa podría ser una de las razones por las que la segunda generación de Panda se retrasó y Fiat mantuvo la primera generación en el mercado durante doce años.

Centro Stile Fiat fue responsable del aspecto de segunda generación del Panda. Todo comenzó desde cero y el equipo de diseño no tomó nada de la generación anterior. Si bien todavía usaba las proporciones cuadradas, no tenía esquinas afiladas ni líneas rectas. Solo los faros y la parrilla tenían un aspecto rectangular. El parachoques presentaba un área central negra. Imitaba un escudo de plástico para proteger la parte inferior de la carrocería, pero era solo una cuestión de diseño. Desde sus costados, los moldes negros en las puertas y los pasos de rueda inducían algunas capacidades todoterreno.

En el interior, Fiat instaló el mismo habitáculo que en cualquier otro Panda, con algunos cambios de color y opciones de tapizado. Debido a la altura del invernadero, había espacio suficiente para cuatro adultos, con asientos de cubo en la parte delantera y un banco plegable y perfilado en la parte trasera.

Fiat mejoró drásticamente la plataforma técnica sobre el Panda MKI. Lucía un diferencial central controlado electrónicamente y un ESP sintonizado especialmente para superficies resbaladizas. Eso ayudó a que el pequeño automóvil subiera sobre superficies nevadas o fangosas más fácilmente que muchos otros vehículos todoterreno respetables.

La primera serie de Fiat Panda revolucionó la industria italiana y se convirtió en una de las leyendas de Italia.
La historia del 4x4 Panda comenzó en 1983 cuando la empresa austriaca Steyr-Puch desarrolló una tracción en las cuatro ruedas especialmente para el mini automóvil.

El modelo lanzado en junio de 1983 estaba equipado con un motor de 965 cmc que desarrollaba 48 hp. La estética del Panda se renovó por completo en 1985.

En 1986, el Panda 4x4 recibió revisiones no solo visuales, sino también mecánicas. Los motores fueron reemplazados por otros un poco más grandes, un 769 cc de 34 hp en lugar del antiguo 652 cc de 1985, y un 999 cc de 50 hp en lugar del 965 cc de 48 hp.

En abril de 1986, el Panda obtuvo un nuevo motor de 1301 cc que desarrollaba 37 hp que se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades.

Se reforzó la carrocería del automóvil y también, debido a su tendencia a la oxidación, Fiat decidió galvanizar completamente los modelos.

También se introdujo una variante de furgoneta en 1986, los cambios incluyeron la eliminación de los asientos traseros y el reemplazo de las ventanas traseras con paneles ciegos de plástico. Para mantener la forma original del automóvil, lo que significa minimizar los costos, la parte trasera de la camioneta tenía una extensión de acero negro con puertas laterales con bisagras.

El Panda 4x4 fue diseñado para las personas que vivían o necesitaban ir a zonas rurales de Italia que no eran de fácil acceso.

El automóvil del segmento pequeño podría denominarse el primer crossover italiano con un sistema de conducción 4x4, muy parecido al Golf Country alemán.