Ford no parecía entender en 2014 que el mercado de los monovolúmenes pertenece a los franceses.
Uno tras otro, además del VW Sharan y sus hermanos, todos los demás fallaron. Pero Ford no se rindió y volvió a intentarlo con el C-Max. Basado en la exitosa plataforma Global C de Ford, que también se usó para el automóvil compacto Focus, desarrolló un MPV con capacidades similares a las de un automóvil y muy espacioso.

El MPV unibody en forma de huevo mantuvo algunas señales de diseño de la gama Focus. Tenía un estilo atrevido, una mezcla entre un hatchback y un monovolumen. Además de los guardabarros para los arcos de las ruedas, los estilistas de Ford hicieron una línea mediana ascendente que terminó en una forma más rectangular de las luces traseras.

En el interior, los ingenieros instalaron más características de conveniencia, como una consola refrigerada más grande y un mejor sistema de infoentretenimiento. Una minivan de siete asientos estaba disponible en el mercado europeo como Grand C-Max. Pero fue eliminado de América del Norte a pesar de que se anunció.

La gama de trenes motrices comprendía dos motores diésel y dos unidades de gasolina, acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades para las unidades base, una manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades (doble embrague) para los motores más potentes y los niveles de equipamiento superiores.
Pero si la primera generación se vendió en más de 1,2 millones de unidades, la segunda no funcionó demasiado bien. Y en 2018 se detuvieron las ventas del C-Max en EE. UU. y en 2019 en Europa.