Ford compitió contra sus competidores tradicionales para crear un vehículo completamente nuevo después de la Segunda Guerra Mundial y ganó la carrera con el Crestliner de 1949.
Después de nueve años de guerra, el tiempo cambió los gustos de los clientes. Ford se dio cuenta de eso y comenzó a trabajar en un vehículo completamente nuevo mientras intentaba vender autos de antes de la guerra con mejoras ligeramente nuevas. GM y Chrysler hicieron lo mismo, pero la gran pregunta era: “¿Quién traerá el auto nuevo?” La respuesta vino de Ford.

Si bien los autos de antes de la guerra presentaban guardabarros anchos y compartimientos de motor estrechos, Ford pensó que una carrocería “tipo pontón” funcionaría mejor, y así fue. En su prisa por lanzar el Crestliner, cortó esquinas y las puertas traseras. Pero eso no era un problema en esos tiempos. El resultado fue un sedán de dos puertas con dos faros delanteros redondos y un capó más alto. Las formas redondeadas y los paneles de las puertas esculpidos que imitaban las formas de los guardabarros más antiguos fueron influyentes para otros fabricantes de automóviles en los años siguientes, incluida la “nariz Bullit” con un cono central cromado que se asemejaba al cono de la nariz de un avión de combate P-51 Mustang.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un volante con cuatro radios en forma de X, que se asemejaba al conductor que debajo del automóvil, había un chasis con una sección transversal en forma de X para aumentar la protección y la rigidez del automóvil. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un banco para tres. Posteriormente, Ford agregó una opción para asientos inclinables individuales para facilitar la entrada y salida del automóvil.

Debajo del capó, la marca del óvalo azul instaló su famoso V-8 de cabeza plana (también conocido como Flattie). Se ofreció un motor de seis cilindros en línea para el modelo base. Después de que el Crestline se convirtió en una gama más amplia de vehículos, incluidos los sedanes de cuatro puertas, el cupé se llamó Tudor.