Ford presentó la cuarta generación de la línea compacta Focus en 2018, pero no esperó demasiado hasta que la actualizó en 2020 para el año modelo 2021.
El Focus comenzó como un automóvil global en 1998 y ha evolucionado desde entonces. Para el modelo 2018, ofreció un diseño completamente nuevo, que se mantuvo para el lavado de cara 2021. Aunque hubo algunas actualizaciones de estilo que lo hicieron lucir diferente.

Se notó una ligera mejora en el capó, que recibió una parrilla delantera más alta, dejando espacio para una “nariz” más alta. Además, la insignia azul ovalada se reubicó y se colocó frente al radiador. Una actualización importante fue para los faros, que eran LED para toda la gama. Marcó un gran paso hacia los autos de la era moderna. El patrón de luces diurnas se movió dentro de los faros y rodeó la sección central más oscura. Al igual que sus predecesores, el Focus 2021 estaba disponible en algunas formas de carrocería. El hatchback de cinco puertas fue una de las opciones más populares. Presentaba un portón trasero inclinado con un alerón en el techo. Sus luces traseras orientadas al paisaje emergían de los paneles laterales hacia el portón trasero, debajo de la ventana trasera.

Para el interior, Ford se centró en el departamento de tecnología e instaló el sistema de información y entretenimiento SYNC 4. Cuenta con una nueva pantalla táctil de 12,3” ubicada en la parte superior de la consola central. A diferencia de otros fabricantes de automóviles en el segmento compacto del mercado masivo, proporcionó más funciones, incluidos comandos de voz no solo para aceptar llamadas, sino también para navegar y controlar los sistemas de control de audio y clima. .

Para el tren motriz, Ford presentó versiones híbridas e híbridas suaves impulsadas por motores Ecoboost turboalimentados de 1.0 litros. Gracias a su arquitectura de 48 voltios, el automóvil aumentó su eficiencia de combustible y redujo sus emisiones de CO2. Además, un generador de arranque integrado accionado por correa ayudó a reducir el retraso del turbo.

Después de 16 millones de unidades vendidas de la familia Ford Focus desde su primera aparición en 1998, el hatchback compacto llegó a su cuarta generación en 2018 para ir más allá, con nuevas mejoras en ecología y seguridad.
El aspecto de un automóvil siempre fue un fuerte punto de venta. Entonces, el Focus se veía más nítido y elegante que antes. El techo rebajado con un pequeño alerón en la parte superior del portón trasero fueron buenos puntos. El aspecto frontal, deportivo, tenía una conexión con los compradores masculinos. Pero el Focus estaba disponible en más niveles de equipamiento y algunos de ellos eran atractivos para las mujeres compradoras.

Dentro del vehículo, había espacio para cinco pasajeros, incluso si el túnel central sobresalía de alguna manera dentro de la cabina. La distancia entre ejes de 2,7 metros (106,3”) permitía un buen espacio para las piernas en la parte trasera del automóvil. A pesar del habitáculo más bajo, el automóvil tenía suficiente espacio para la cabeza. Para el conductor, había características decentes, incluida una opción para una pantalla táctil de 8”. sistema de infoentretenimiento con SYNC3 compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema base tenía uno más pequeño. Las cuatro puertas tenían protección contra golpes de estacionamiento. Esa era una característica específica de Ford que, cuando se abría el auto, un pequeño brazo con protección de goma se extendía alrededor de la puerta para no golpear a otro auto.

Para el tren motriz, el Focus estaba disponible con pocos motores base y sus variantes. Unidades de gasolina de 1.0, 1.5 y 2.0 litros y diesel de 1.5 y 2.0 litros. Una versión ST especial tenía un motor de gasolina de 2.3 litros. Las transmisiones estándar eran manuales de 6 velocidades, mientras que la automática de 8 velocidades estaba disponible como opción para motores específicos.

La tercera generación del Ford Focus se lanzó en 2012 y después de solo dos años recibió un lavado de cara.
Fue la placa de identificación de vehículos más vendida en el mundo en ese momento.

El mercado de los compactos fue muy competitivo en 2014. Después de que todo el mundo salió de la recesión y la economía estaba en auge, las ventas de automóviles se dispararon. Ford entendió que ofrecer una amplia variedad de carrocerías haría del Focus un ganador. La tercera generación del Focus se ofreció como sedán, así como también como hatchback o camioneta.

El hatchback fue la elección de muchos clientes europeos, gracias a su practicidad. Con los asientos traseros abatidos, el maletero alcanzaba los 1350 litros (47,6 pies cúbicos). El nuevo diseño de los faros y las luces traseras aportó más atractivo al coche. Los faros más delgados y la parrilla rediseñada hicieron que el automóvil pareciera más agresivo.

En el interior, una opción para un monitor de pantalla táctil de 8” en la consola central incorporó más botones de la consola central. La versión estándar presentaba una pantalla de 4,2”. Independientemente del tamaño de la pantalla, el Focus Sedan presentaba una cámara de respaldo estándar. El cuadro de instrumentos era similar al de la versión sin renovación, pero una dirección asistida eléctrica recalibrada mejoraba la experiencia de conducción. En la parte de atrás, había espacio para tres adultos, pero solo dos podrían haber cabido cómodamente, y solo si fueran de tamaño promedio.

El hatchback Ford Focus se ofreció con una amplia variedad de motores diésel y de gasolina. Comenzó con una unidad EcoBoost de 1.0 litros y llegó hasta un EcoBoost de 2.0 litros. La versión de 2.3 litros estaba disponible solo para la gama RS.

La tercera generación del Ford Focus debutó en el Salón del Automóvil de América del Norte de 2010 como modelo de 2012.
Estuvo disponible en las tiendas en 2011 en tres versiones: sedán, hatchback y station-wagon.

El Focus demostró ser una historia de éxito para Ford. El vehículo compacto se vendió en muchos países del mundo y se ofreció en varias formas y con diferentes motores y transmisiones. Desde vehículos lentos pero de bajo consumo de combustible hasta monstruos de 300 hp con tracción en las cuatro ruedas que trituran asfalto. Las versiones hatchback y station wagon fueron las más populares del mercado.

La carrocería era más aerodinámica y contaba con la nueva cara hexagonal de la parrilla del radiador. Sus faros se acercaban más a los que se encuentran en el Mondeo, añadiendo más refinamiento al conocido vehículo de tamaño compacto. Las luces traseras presentaban un diseño controvertido, con el lado medio más largo que los lados superior e inferior.

En el interior, había una nueva disposición de la cabina. El modelo base presentaba una unidad de infoentretenimiento de 4”, pero una unidad de pantalla táctil más grande de 8” estaba disponible como opción. Presentaba conectividad Bluetooth y paquete de conectividad SYNC con control de voz y navegación.

El automóvil presentaba una gama de motores de cuatro cilindros, diésel o gasolina. Su potencia oscilaba entre los 95 y los 180 CV. Estos se combinaron a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. La suspensión independiente en las cuatro ruedas aseguraba una buena velocidad en las curvas.

Ford actualizó la gama Focus y la presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007.
La versión ST también se actualizó, a partir del año siguiente.

El Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 fue el último baile antes de que la crisis financiera mundial golpeara a la industria automotriz. Ford ya sabía que vendrían tiempos difíciles y trató de mejorar su línea de productos antes de eso, y lo hizo.

El Focus ST 2008 presentaba faros más anchos que tenían la misma forma que su hermano mayor, el Mondeo. Lucía una amplia parrilla trapezoidal en la parte inferior del parachoques, con un listón grueso para la matrícula en la parte superior. Los diseñadores de Ford instalaron arcos ensanchados que mostraban más músculos para el hot-hatch de cinco puertas y enfatizaron el carácter deportivo con un spoiler de techo específico del ST en la parte superior del portón trasero. Debajo del paragolpes, montaba un difusor con dos escapes colocados en los laterales exteriores.

En el interior, la imagen deportiva fue realzada por los asientos delanteros tipo cubo deportivos Recaro con respaldo alto y combinación de colores de dos tonos. El salpicadero era prácticamente el mismo que el de la versión sin renovación, pero los tres indicadores colocados en la parte superior del salpicadero eran magníficos para cualquier entusiasta del tuning.

Debajo del capó, mintió el mismo motor heredado de su predecesor. Estaba emparejado con una caja de cambios manual estándar de seis velocidades y no había opción automática.

Con la segunda generación del Focus lanzada en 2004, Ford tuvo suficiente tiempo para notar y mejorar las partes menos buenas que venían con el modelo anterior.
Con la misma estructura básica, el manejo, la comodidad y la seguridad siguieron siendo los mismos, y de ninguna manera necesitaban mejoras ya que la segunda generación se vendió muy bien principalmente debido a esto.

Sin embargo, era necesario renovar el diseño exterior para actualizar el Focus, así como actualizar el interior con materiales de mayor calidad, un diseño moderno y una cabina mejor aislada. Las actualizaciones incluyeron una consola central revisada, ventanas rediseñadas, interruptores de espejos rediseñados, cuero de alta calidad para niveles de equipamiento específicos y para los modelos Ghia y Titanium, Ford agregó un nuevo techo interior tejido como estándar.

Algunas de las características opcionales que venían con el modelo 2004 se convirtieron en estándar, como el control electrónico de estabilidad que venía con todos los Ford Focus, independientemente del nivel de equipamiento.

La tecnología fue uno de los principales puntos en los que Ford se centró en mejorar, ya que el conductor podía conectar un dispositivo de audio portátil a través de un conector de 3,5 mm o un nuevo puerto USB.

Nuevo para 2008, el Focus vino con DAB (Difusión de audio digital) junto con un sistema de audio Sony de alta calidad, por lo que la claridad mejoró mucho.

Ford presentó la segunda generación del Focus en 2004 en el Salón del Automóvil de París en versiones de tres y cinco puertas.
La marca del óvalo azul fabricó el MK2 Focus sobre la misma plataforma que el Volvo S30 o el Mazda 3. Formaba parte del programa global de tecnologías compartidas, que resultó ser un gran éxito. Por lo tanto, el fabricante de automóviles continuó con el éxito de la primera generación del Focus.

Desde el exterior, los faros seguían la forma triangular del tema New-Edge-Design, pero eran más pequeños. Eso dejaba más espacio para la rejilla, que era más ancha y estrecha. A diferencia de la mayoría de los vehículos compactos del mercado, presentaba un capó perfilado en forma de V que conectaba la parrilla con los pilares A inclinados. Su perfil hatchback con una tercera ventana detrás de las puertas traseras mejoró la visibilidad trasera de tres cuartos del conductor. En comparación con su predecesor, la versión de cinco puertas era un poco más larga y tenía una distancia entre ejes 25 mm (0,98”) más larga.

En el interior, Ford ofreció el vehículo en algunos niveles de equipamiento, incluido el Ghia, como la versión de máximo lujo. La mejora más significativa fue la celda de seguridad, que colocó al Focus en la cima de su clase en los resultados de las pruebas de choque de EuroNCAP.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una amplia variedad de motores que oscilaron entre 80 hp y 145 hp. A partir de la segunda generación, el Focus de cinco puertas también estuvo disponible en una versión ST.

Ford presentó la segunda generación del Focus en 2004 y, al año siguiente, llegó con la versión ST.
Después de varios autos deportivos, autos de rally y autos compactos, Ford fue una de las empresas que supo cómo construirlos. El Focus tenía todos los fundamentos técnicos necesarios para convertirse en un exitoso vehículo de rendimiento en la calle, lo suficientemente asequible como para superar a algunos de sus competidores.

Mientras que los primeros hot-hatch se basaban exclusivamente en carrocerías de 3 puertas, Ford se atrevió a ofrecer su versión performance con versión de tres y cinco puertas. Pero mejoró el aspecto del vehículo y evitó el síndrome de todo-va-no-presenta.

Desde el exterior, el Focus ST presentaba un parachoques delantero modificado en comparación con sus hermanos regulares. La parrilla inferior más ancha y los bordes plateados alrededor de las tomas de aire laterales, además de una parrilla del radiador específica en el área superior del parachoques, marcaron la diferencia entre el ST y la versión regular en la parte delantera. Desde los lados, las llantas de aleación ligera de 18” específicas ayudaron al automóvil a manejarse mejor en la carretera. En la parte trasera, en la parte superior de la puerta trasera, los diseñadores instalaron un pequeño alerón en el techo.

En el interior, el Focus ST presentaba asientos con respaldo alto en la parte delantera para brindar un mejor apoyo a sus ocupantes, pero el banco trasero era el mismo que en cualquier Focus normal de cinco puertas. El fabricante de automóviles instaló un grupo de tres diales con información sobre el impulso, la temperatura del aceite y la presión del aceite en la parte superior del tablero.

Debajo del capó, el Focus ST presentaba un motor Volvo de 5 cilindros. Su cilindrada de 2.5 litros con 20 válvulas y turboalimentación proporcionaba 225 CV. Iba acoplado de serie a una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Ford introdujo una versión renovada para la gama Focus en 2001, para mantener altas las cifras de ventas y mejorar el automóvil en algunas áreas.
Ford Focus fue diseñado como un automóvil mundial. La primera generación se vendió en todo el mundo con una forma similar. Las únicas diferencias eran las relacionadas con diferentes regulaciones en varios continentes. En 2001, los diseñadores intentaron, y tuvieron éxito, darle al auto una nueva línea que lo mantuviera fresco.

El Focus fue diseñado dentro de la tendencia Edge-design, que combina líneas largas y arqueadas en ángulos agudos. Fue un auto para amarlo u odiarlo que cambió la perspectiva de muchos compradores. Se instaló un juego de faros nuevos, con lentes para los faros que mejoraron la visibilidad de conducción nocturna. Las señales de giro se movieron de los parachoques dentro de los faros. En el faldón inferior, se instaló una rejilla más ancha para aumentar la capacidad de refrigeración. En la parte trasera, había poco que cambiar en las luces traseras montadas en el pilar D.

El interior mantuvo el mismo diseño inusual que combinaba líneas curvas con ángulos agudos para el tablero. Aparte de eso, hubo una mejora en la calidad del material, un área en la que algunos clientes tenían algunas quejas. Desafortunadamente, el capó mantuvo el mismo mecanismo de apertura solo con llave, lo que requería que el conductor detuviera el motor, moviera el óvalo azul de la parrilla a un lado, insertara la llave, girara a la izquierda y a la derecha y luego abriera el capó.

El Ford Focus era un auténtico coche que se amaba o se odiaba, debido a su controvertido aspecto y al estilo vanguardista que la marca americana promocionaba con otros vehículos como Puma o Cougar.
En 1999, Ford irrumpió en el Salón del Automóvil de Ginebra con la presentación del Focus de cinco puertas. Era uno de los modelos más esperados del segmento compacto europeo y un importante competidor del Volkswagen Golf. La nueva idea de diseño llamó la atención sobre el automóvil y lo completó con sus soluciones de ingeniería. Además, además de una versión descapotable, cubría todas las demás versiones de carrocería.

Una de las versiones de carrocería más importantes fue el hatchback de 5 puertas, que enfrentó una dura competencia en el mercado europeo por parte de todos los demás fabricantes de automóviles. Aún así, Ford ofreció un buen paquete. Las formas triangulares, con líneas curvas, surgidas en ángulos agudos en la parte delantera, formaban parte de la filosofía de diseño new-edge. Una línea de techo arqueada que terminaba en un portón trasero curvo e inclinado era un paso adelante que sus competidores. Sus luces traseras estaban montadas en lo alto de los pilares D, protegiéndose de pequeñas abolladuras en los estacionamientos.

En el interior, el nuevo lenguaje de diseño de vanguardia continuó en el tablero. Las líneas superiores del grupo de instrumentos emergían en ángulos agudos con el resto del panel. Sus asientos traseros ofrecían buen espacio para las piernas y la cabeza. Debido a la suspensión trasera independiente, la cajuela no era la más grande de su clase, pero ese diseño era necesario para aumentar la comodidad.

Ford instaló una amplia variedad de motores diésel y de gasolina, que se combinaron de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones para motores específicos. Debido a su suspensión independiente en todas las curvas, el Focus fue un referente en su segmento de automóviles por la velocidad en las curvas.