El Ford Focus RS hizo un gran regreso en el Focus compacto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015.
Es un recordatorio de que Ford, una vez, ganó el Campeonato Mundial de Rally y tenía algunos hatchbacks de alto rendimiento como el Ford Escort Cosworth. Y ahora, el RS.

El aspecto era feroz, con grandes parachoques delantero y trasero con salidas de aire y un alerón en la parte trasera. Un alerón de techo sería una subestimación de lo que estaba montado en la parte superior de la puerta trasera. Y eso no es solo por aspecto estético. El 2016 tiene cero elevación en las fuerzas aerodinámicas.

El interior presentaba asientos deportivos de cubo, una unidad de infoentretenimiento con pantalla táctil integrada de 8 ”que tenía funciones de monitoreo de parámetros.

Era una bestia con tracción en las cuatro ruedas que corría directamente hacia la corona del territorio de las escotillas calientes. Su motor turboalimentado de 2,3 litros que potencia 320 CV estaba pensado para ello. La transmisión manual estándar de 6 velocidades estaba diseñada para el desempeño. Tenía discos delanteros de 350 mm (13,7”) y frenos de disco de 302 mm (11,9”) en el eje trasero.

Los 320 hp se enviaron al sistema Ford Performance AWD que se basaba en paquetes de embrague gemelos controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera. El sistema puede gestionar la cantidad de par que se envía a cada rueda. El sistema AWD se ha ajustado para ofrecer un agarre excepcional, con una aceleración lateral superior a 1 g.

El Ford Focus RS 2008 fue el automóvil que desechó la teoría que decía que un automóvil FWD con más de 200 hp es una pesadilla con dirección de torque.
Y demostró que algunas teorías son solo objetivos.

El Ford Focus RS de 3 puertas recibió importantes modificaciones en comparación con otras versiones del automóvil. Desde el exterior, el parachoques delantero era más grande y recibió un alerón además de una enorme toma de aire. Se instalaron dos salidas de aire en el capó y, en la parte trasera, un enorme alerón con alerones reemplazó al alerón trasero ordinario del techo. Desde un lado, las salidas de aire en los guardabarros delanteros y los estribos laterales advirtieron que no se trataba de un Focus ordinario.

El interior fue diseñado cuidadosamente para combinar con el aspecto exterior. Los asientos deportivos de alto rendimiento Recaro fueron especialmente diseñados y tapizados en auténtica microfibra de automovilismo. Cada asiento tiene el mismo color que el exterior. Como opción, Ford ofreció asientos de cuero parcial en negro ébano. En el tablero, aparecieron nuevos diales analógicos que mostraban información específica sobre la presión de sobrealimentación, la temperatura del aceite y la presión del aceite.

Debajo de la carrocería, había un nuevo sistema de suspensión en la parte delantera con un sistema llamado RevoKnuckle, un sistema que limita el torque-dirección. Otro sistema involucrado en la disminución del par de dirección fue el diferencial Quaife de deslizamiento limitado. Por lo tanto, el motor de 5 cilindros y 305 hp podría enviar su enorme torque de 440 Nm (324.5 lb-ft) a las ruedas delanteras sin causar problemas. El Focus RS parecía un perro enojado, pero con un mordisco que hacía juego con su ladrido. Y lo demostró en Nurburgring Nordschleife en 8m26 segundos. Y eso fue muy rápido para esa época.

Ford hizo un movimiento audaz y presentó la versión RS en 2002 como el Focus de alto rendimiento para el mercado europeo, y agitó el segmento de los autos compactos.
En aquellos tiempos, Ford corría en el Campeonato Mundial de Rally, pero en las calles solo podía ofrecer la versión ST, que era una sombra pálida de su primo Rally. Era una escotilla caliente buena y versátil, pero estaba lejos de lo que permitía la plataforma. Ford lo sabía y le pidió a su departamento de carreras que actualizara el Focus. El resultado fue el RS: un automóvil que lucía ruedas OZ, frenos Brembo y asientos Sparco.

El RS era un Focus simplificado y reconstruido. En la parte delantera, lucía un parachoques delantero único con una rejilla ancha en la parte inferior, dejando al descubierto su intercooler. En sus costados, el fabricante de automóviles instaló pequeños faros antiniebla que compartían la misma área que las luces de estacionamiento. Desde el perfil, sus pasos de rueda agrandados y el alerón del techo eran las únicas diferencias notables, mientras que en la parte trasera, solo la insignia RS y el escape ovalado eran exclusivos del deportivo de escotilla caliente.

En el interior, el Focus RS recibió asientos de cubo Sparco con refuerzos altos en la parte delantera, mientras que el banco era el estándar del resto de la gama. En la parte superior del tablero, el fabricante de automóviles instaló un grupo adicional con tres indicadores grandes. Curiosamente, Ford no puso diales blancos en el panel de instrumentos, ni un volante en particular.

Debajo del capó, el RS presentaba un motor turboalimentado de 2.0 litros que proporcionaba 215 hp. Su mayor problema era que era más lento que el poderoso Ford Escort RS.