La tercera generación del Ford Focus se lanzó en 2012 y después de solo dos años recibió un lavado de cara.
Fue la placa de identificación de vehículos más vendida en el mundo en ese momento.

El mercado de los compactos fue muy competitivo en 2014. Después de que todo el mundo salió de la recesión y la economía estaba en auge, las ventas de automóviles se dispararon. Ford entendió que ofrecer una amplia variedad de carrocerías haría del Focus un ganador. La tercera generación del Focus se ofreció como sedán, así como también como hatchback o camioneta.

El sedán fue una de las versiones más importantes en el mercado europeo, donde los vehículos de tres cajas se consideraban más lujosos que los hatchbacks, aunque tenían el mismo costo. En la versión remodelada, el Focus Sedan presentaba faros más estrechos y una nueva parrilla. Las luces traseras también fueron rediseñadas.

En el interior, una opción para un monitor de pantalla táctil de 8” en la consola central incorporó más botones de la consola central. La versión estándar presentaba una pantalla de 4,2”. Independientemente del tamaño de la pantalla, el Focus Sedan presentaba una cámara de respaldo estándar. El grupo de instrumentos era similar a la versión sin renovación, pero una dirección asistida eléctrica recalibrada mejoró la experiencia de conducción. En la parte de atrás, había espacio para tres adultos, pero solo dos podrían haber cabido cómodamente, y solo si fueran de tamaño promedio.

El sedán Ford Focus se ofreció con una amplia variedad de motores diésel y de gasolina. Comenzó con una unidad EcoBoost de 1.0 litros y llegó hasta un EcoBoost de 2.0 litros. La versión de 2.3 litros estaba disponible solo para la gama RS, que se ofrecía solo como hatchback de 5 puertas.

Ford presentó la tercera generación del Focus en el Salón del Automóvil de América del Norte de 2010 en tres formas de carrocería, dejando de lado la versión convertible.
Mientras que el hatchback y la camioneta estaban dirigidos principalmente a los jóvenes, o las familias jóvenes con niños pequeños, el sedán era adecuado para las empresas de alquiler de coches o nido vacío. Ford logró crear otro ejemplo decente de un vehículo compacto tecnológicamente avanzado a un precio razonable.

La carrocería era más aerodinámica y tenía la nueva cara hexagonal de la parrilla del radiador. Sus faros se acercaban más a los que se encuentran en el Mondeo, añadiendo más refinamiento al conocido vehículo de tamaño compacto. A pesar de que era un sedán de tres cajas, su parabrisas trasero estaba muy inclinado, lo que inducía a la idea de una forma de fastback. Sus anchas luces traseras se cruzaban desde los costados del auto y continuaban sobre la tapa del baúl.

En el interior, había una nueva disposición de la cabina. El modelo base presentaba una unidad de información y entretenimiento de 4 “, pero una unidad de pantalla táctil más grande de 8” estaba disponible como opción. Presentaba conectividad Bluetooth y el paquete de conectividad SYNC con control de voz y navegación.

Ford ofreció el sedán Focus con una amplia selección de motores que oscilaba entre 95 hp y 160 hp. A diferencia de la versión hatchback, no estaba disponible en la versión RS o ST ya que Ford lo fabricó como un sedán familiar de bajo consumo de combustible o como una fuente de ingresos para el propietario de una flota.

Después de cuatro años en el mercado, Ford actualizó la segunda generación del Focus y trabajó en el exterior y el interior del automóvil.
Ford presentó la segunda generación del Focus en septiembre de 2004 en el Salón del Automóvil de París. Avance rápido hasta 2008 y, justo al comienzo de la crisis financiera mundial, se actualizó. Fue justo como estaba previsto, y el momento no podría ser mejor.

Ford siguió su tendencia de diseño cinético e introdujo una nueva fascia delantera en el Focus. Los faros más grandes pasaban sobre los guardabarros, y la parrilla inferior más grande en el parachoques hacía que el auto se viera mejor y más agresivo. Dependiendo del nivel de acabado, se montó una barra cromada en la parrilla superior. En la parte trasera, las luces traseras se parecían a las instaladas en el hermano mayor de Focus, el Mondeo. Para el nivel de acabado superior, los diseñadores instalaron una barra cromada en el lado superior del punto de montaje de la placa de matrícula.

El interior se mejoró con la introducción de nuevas características. Para la unidad de información y entretenimiento de Sony, había una nueva conectividad a través de Bluetooth y, para el sistema de navegación, una unidad basada en tarjeta SD. En 2008, Ford presentó el sistema sin llave más un botón “Ford Power” para arrancar el automóvil. Se introdujo un sistema de recarga sin tapa para evitar cargar el automóvil con el combustible incorrecto.

Debajo del capó, los ingenieros instalaron una nueva unidad turbodiésel de 2.0 litros que ofrecía 110 hp. Dependiendo de la elección del motor, se instaló de serie un manual de 5 o 6 velocidades. Los modelos seleccionados podrían haberse pedido con la nueva transmisión automática PowerShift (doble embrague).

En 2004, Ford presentó la segunda generación del Focus en el Salón del Automóvil de París en tres formas de carrocería, pero ninguna de ellas era el sedán.
Esa versión se dio a conocer en 2005.

Ford tenía una estrategia de marketing interesante para el Focus. En marzo de 2004, mostró el automóvil en el Salón del automóvil de Ginebra con ventanas negras. A mediados de 2004, presentó el sedán como un estudio en el Salón del Automóvil de Beijing y, en septiembre, presentó las versiones de producción para las versiones de tres y cinco puertas y la camioneta. La producción, el Focus de cuatro puertas, se reveló recién en 2005.

Desde el exterior, los faros seguían la forma triangular del tema New-Edge-Design, pero eran más pequeños. Eso dejaba más espacio para la rejilla, que era más ancha y estrecha. Gracias a su línea de techo curva y la pequeña ventana triangular detrás de las puertas traseras, el sedán Focus mostró una apariencia elegante para el segmento compacto. En la parte trasera, Ford instaló luces traseras tipo Mondeo en los paneles laterales.

En el interior, Ford ofreció el vehículo en algunos niveles de equipamiento, incluido el Ghia, como la versión de máximo lujo. La mejora más significativa fue la celda de seguridad, que colocó al Focus en la cima de su clase en los resultados de las pruebas de choque de EuroNCAP.

La mayoría de los clientes de la flota esperaban el sedán, quienes disfrutaron de la nueva línea de motores que ofrecía versiones de bajo consumo de combustible. Su potencia oscilaba entre los 80 hp y los 146 hp con opciones tanto turbodiésel como gasolina. Una transmisión automática estaba disponible para versiones seleccionadas.

Después de solo dos años en el mercado, Ford presentó un lavado de cara para su sedán del segmento compacto, el Focus.
Ford Focus fue diseñado como un automóvil mundial. La primera generación se vendió en todo el mundo con una forma similar. Las únicas diferencias eran las relacionadas con diferentes regulaciones en varios continentes. En 2001, los diseñadores intentaron, y tuvieron éxito, darle al auto una nueva línea que lo mantuviera fresco.

El Focus fue diseñado dentro de la tendencia Edge-design, que combina líneas largas y arqueadas en ángulos agudos. Fue un auto para amarlo u odiarlo que cambió la perspectiva de muchos compradores. Se instaló un juego de faros nuevos, con lentes para los faros que mejoraron la visibilidad de conducción nocturna. Las señales de giro se movieron de los parachoques dentro de los faros. En el faldón inferior, se instaló una rejilla más ancha para aumentar la capacidad de refrigeración. En la parte trasera, el Focus Sedan recibió diferentes lentes sobre las luces traseras con un diseño claro.

El interior mantuvo el mismo diseño inusual que combinaba líneas curvas con ángulos agudos para el tablero. Aparte de eso, hubo una mejora en la calidad del material, un área en la que algunos clientes tenían algunas quejas. Desafortunadamente, el capó mantuvo el mismo mecanismo de apertura solo con llave, lo que requería que el conductor detuviera el motor, moviera el óvalo azul de la parrilla a un lado, insertara la llave, girara a la izquierda y a la derecha y luego abriera el capó.

Ford amplió la opción de motor con la introducción del motor de 1.4 litros como versión base. Para la opción diesel, el sedán Focus recibió dos nuevas versiones para la misma unidad TDCI de 1.8 litros.

El Ford Focus era un auténtico coche que se amaba o se odiaba, debido a su controvertido aspecto y al estilo vanguardista que la marca americana promocionaba con otros vehículos como Puma o Cougar.
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999, el Focus estaba reemplazando al Escort en el mercado europeo o al Laser en otras partes del mundo. Fue un nuevo concepto que llamó la atención sobre el automóvil con su revolucionario diseño y soluciones de ingeniería. Además, además de una versión descapotable, cubría todas las demás versiones de carrocería.

Las formas triangulares, con líneas curvas, surgidas en ángulos agudos en la parte delantera, formaban parte de la filosofía de diseño new-edge. Una característica particular del automóvil, que muchos odiaban, era el mecanismo de desbloqueo del capó detrás de la insignia. No se podía abrir desde el interior del coche como en cualquier otro vehículo. Los diseñadores instalaron la tercera fila de ventanas detrás de las puertas traseras para disminuir los puntos ciegos y mejorar la luminosidad interior de los pasajeros del asiento trasero.

En el interior, el nuevo lenguaje de diseño de vanguardia continuó en el tablero. Las líneas superiores del grupo de instrumentos emergían en ángulos agudos con el resto del panel. Sus asientos traseros ofrecían buen espacio para las piernas y la cabeza. Debido a la suspensión trasera independiente, la cajuela no era la más grande de su clase, pero ese diseño era necesario para aumentar la comodidad.

Ford instaló una amplia variedad de motores diésel y de gasolina, que se combinaron de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Una automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones para motores específicos. Debido a su suspensión independiente en todas las curvas, el Focus fue un referente en su segmento de automóviles por la velocidad en las curvas.