Ford presentó el lavado de cara para la segunda generación del Fusion en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2016 como modelo 2017.
Después de que Ford decidiera construir el Mondeo europeo como un automóvil global, intentó lo mismo con la primera generación del Mondeo, que se tradujo en los EE. UU. como Ford Contour/Mercury Mystique, y los resultados estuvieron por debajo de las expectativas. Pero el Fusion era una raza diferente. Era un sedán mediano que ofrecía suficiente espacio y comodidad para cuatro pasajeros adultos.

El elegante diseño se construyó en los Centros de Diseño Europeos y se adaptó al mercado estadounidense. Sus faros de aspecto enojado y el patrón 3D en la parrilla hicieron que el automóvil pareciera más elegante que su clase. El Fusion Energi presentaba un exterior similar al resto de la gama Fusion, con solo algunos detalles que eran diferentes.

En el interior, el Fusion Energi estaba bien adornado con la unidad de información y entretenimiento SYNC 3. Pudo conectarse a los teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. Para el año modelo 2017, Fusion Energi presentó una perilla giratoria para el selector de marchas, que se instaló en la consola central. Una de las reducciones de tamaño de la versión Energi fue el espacio limitado en el maletero debido a la batería.

El Ford Fusion Energi 2017 estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros combinado con un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de iones de litio. La potencia combinada de 195 caballos de fuerza se envió a las ruedas delanteras. El vehículo híbrido enchufable podría haberse recargado por completo en 2,5 horas.

El Ford Fusion Hybrid fue lanzado en 2012 y es un sedán de tamaño mediano.
El aspecto más notable del modelo es la economía de combustible mejorada, ya que combina gasolina y energía eléctrica. El automóvil funciona con un motor de 4 cilindros y dos motores eléctricos (y la batería para cargar los motores eléctricos), lo que genera una combinación de 188 hp.

El Fusion ofrece un funcionamiento suave y silencioso. El estilo no ha sufrido cambios, manteniendo el mismo cuerpo elegante. El Fusion Hybrid ofrece entrenamiento en tiempo real para el conductor, para obtener una mejor economía de combustible: el sistema se llama EcoGuide. El automóvil también está equipado con frenado regenerativo, que captura hasta el 90 % de la energía perdida por el calor al frenar y recarga la batería mientras se conduce.

En su nivel de equipamiento estándar, el automóvil tiene cancelación activa de ruido. El diseño del interior es atractivo, con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil. Bluetooth también está disponible. El nivel de equipamiento estándar también incluye características tales como: transmisión automática, aire acondicionado automático, cámara de respaldo, ABS, ESC y, por supuesto, las bolsas de aire delanteras obligatorias para cada automóvil nuevo.

Como características opcionales, Ford ofreció un techo corredizo eléctrico, control de crucero adaptativo, tapicería de cuero, sistema de navegación, advertencia de cambio de carril, sistema de advertencia de punto ciego, cámara de visión trasera, asistencia automática de estacionamiento. Completamente cargado, el automóvil debe tener un alcance total combinado de 550 millas.

Con muchos competidores fuertes en el mercado, como el Honda Accord rediseñado y el Mazda 6, el renovado Ford Fusion logró destacarse con su atractivo diseño.
Se realizaron varias actualizaciones a lo largo de los años para mantener el Fusion fresco y, para 2019, Ford actualizó el diseño exterior y agregó aún más características estándar.

Para 2019, el sedán mediano para 5 pasajeros estaba disponible en 5 niveles de equipamiento: S, SE, SEL, Titanium y V6 Sport.

Descubrimos que el nivel de equipamiento básico estaba bien equipado, con el Fusion con un motor de 4 cilindros y 2.5 litros que desarrollaba 173 hp. Un sistema de tracción delantera era estándar y el motor estaba acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades.

Las características estándar incluían ruedas de acero de 16 pulgadas, faros automáticos, control de crucero, aire acondicionado, cámara retrovisora, conectividad Bluetooth, una pantalla de 4,2 pulgadas y un puerto USB. El paquete Co-Pilot360 Protect agregó monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, mitigación de colisión frontal y asistencia para mantenerse en el carril.

La unidad de 2.5 litros tenía un poco de poca potencia y para aquellos que buscaban un motor potente, los niveles de equipamiento superiores o incluso el tope de gama habrían sido una mejor opción.

Pasando al nivel superior de equipamiento SEL, el Fusion presentaba faros LED, control de crucero adaptativo y un sistema de navegación. A partir de este nivel de equipamiento, el sistema de tracción total estuvo disponible. También eran estándar un sistema de arranque y parada automático, aleaciones de 17 pulgadas, conductos de calor traseros, una pantalla táctil de 8 pulgadas, Apply CarPlay y Android Auto, un sistema de navegación, así como dos puertos USB.

El paquete de apariencia SE era opcional y agregaba ruedas negras de 18 pulgadas y un volante forrado en cuero.

El nivel de equipamiento SEL estaba orientado a la comodidad y la practicidad, mientras que el Titanium estaba equipado con el motor turboalimentado de 2.0 litros más potente, aleaciones de 19 pulgadas y características más lujosas.

Como era de esperar, el V6 Sport ofrecía el motor más potente de la gama, un motor V6 turboalimentado de 2,7 litros que desarrollaba 325 CV. Además del aspecto exterior ligeramente diferente, el tope de gama ofrecía una suspensión ajustable e incluso un sistema de estacionamiento automatizado para estacionamiento en paralelo y perpendicular.

Ford introdujo una actualización del ciclo de vida media para el Fusion en 2016 y trajo más que solo llantas, parachoques y faros nuevos.
Si bien compartió la plataforma y la forma con el Ford Mondeo europeo, el Fusion ofreció más de lo que cualquiera de sus hermanos europeos podría esperar. Para el año modelo 2017, el fabricante de automóviles produjo el sedán deportivo en un paquete completo que también podría satisfacer a los ecologistas o a los amantes de la gasolina.

Hubo algunos cambios menores en las versiones regulares desde el exterior, que incluyeron un nuevo parachoques y luces antiniebla. El automóvil presentaba una parrilla de panal en la parte delantera con un faldón inferior en forma de A para la versión deportiva. En la parte trasera, para la versión sport, Ford instaló cuatro tubos de escape. Ford hizo un movimiento audaz para su gama de sedán familiar.

En el interior, el fabricante de automóviles presentó el sistema de información y entretenimiento SYNC3 que intentó competir con el resto de las unidades compatibles con Android que ofrecen otros fabricantes de automóviles. Pero la novedad más significativa fue el selector de marchas giratorio colocado en la consola central para toda la gama. Para la versión híbrida, el Fusion 2017 ofreció menos espacio en la cajuela que sus hermanos, pero mostró un aumento significativo en la eficiencia de combustible del automóvil y, gracias al sistema enchufable, proporcionó más de 20 millas (32 km) de electricidad pura. rango.

La novedad más significativa para el tren motriz fue el motor V-6 biturbo. Aportaba 325 CV y mandaba la potencia por todos los rincones. Esa versión colocó al Fusion Sport en una categoría completamente nueva de sedanes deportivos, compitiendo directamente con los Subaru y otros vehículos con tracción total.

El jugador de Ford en el segmento más competitivo de la industria, el Ford Fusion fue un sedán de tamaño mediano rediseñado para 2012.
El nuevo modelo se renovó por completo con un diseño hermoso y moderno, que recuerda un poco a un Aston Martin con su parrilla delantera, los faros angulares y el capó empapado.

Un motor nuevo y más eficiente reemplazó a la antigua unidad de 2.5 litros. El motor de 4 cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros desarrollaba 141 hp y, combinado con un sistema de propulsión eléctrica, el nuevo Fusion tenía 188 hp bajo el capó.

La opción de transmisión única era una CVT, que junto con la unidad de 2.0 litros ofrecía un consumo de combustible reducido.

Como era de esperar, las baterías ocuparon un poco del almacenamiento disponible en el maletero, sin embargo, la capacidad de carga siguió siendo decente, con mucho espacio utilizable.

En el interior, el Fusion ofrecía asientos decentes para 5 adultos de tamaño completo. Los nuevos asientos hechos de materiales reciclables fueron increíblemente cómodos y de apoyo. Sin embargo, el agresivo diseño del techo inclinado redujo el espacio libre disponible en la parte trasera.

El tablero era más moderno que nunca con influencias escandinavas, similar al de Volvo con el área abierta en la consola central. La calidad de los materiales mejoró mucho y los botones táctiles capacitivos fueron una buena característica.

Otra cosa buena fue el gran radio de giro que resultó útil en la ciudad.

Con este modelo, parecía que Ford había recorrido un largo camino. El nuevo Fusion ofrecía una alta economía de combustible, presentaba tecnología avanzada y muchas características de seguridad, todo envuelto en un vehículo llamativo.

El Ford Fusion Energi 2013 pasó de híbrido a híbrido enchufable y, con un motor especialmente diseñado para ayudar, hizo crecer la gama EV.
Ford Fusion fue el nombre estadounidense para el Ford Mondeo europeo. Había algunas diferencias entre los dos hermanos de ambos lados del Atlántico, pero técnicamente hablando, eran muy similares.

Desde el exterior, era difícil notar la diferencia entre el Fusion Energi y el Fusion Hybrid. La única diferencia notable estaba en el guardabarros delantero izquierdo, donde el Energi presentaba una tapa redonda para el enchufe de carga. Con una forma que ya no era el diseño conservador de tres cajas, ofrecía un aspecto más elegante y aerodinámico.

En el interior, había un interior espacioso con espacio para cinco adultos. Los asientos delanteros reforzados se instalaron de serie en el Energi. El grupo de instrumentos presentaba un dial analógico en el medio para el velocímetro y dos pantallas TFT a los lados. En la consola central, estaba la unidad de información y entretenimiento MyFord Touch. Permitió al conductor interactuar con los sistemas del vehículo a través del control de voz, un toque en la pantalla táctil o un botón convencional. El paquete de baterías se colocó en el maletero, matando una gran parte de su habitación.

El híbrido enchufable Ford Fusion Energi usaba el mismo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que se encuentra en el Fusion Hybrid junto con un motor eléctrico y una batería de iones de litio. Fusion Energi fue diseñado para funcionar con energía eléctrica pura para viajes cortos y podría haberse cargado usando un tomacorriente de 120 o 240 voltios.

Cuando la primera generación del Mondeo se tradujo en suelo estadounidense, no ganó demasiados compradores. Pero la compañía del óvalo azul volvió a intentarlo en 2012 con la presentación del Fusion.

Una compañía de automóviles siempre querrá vender tantos vehículos como pueda del mismo modelo para que los costos de desarrollo se paguen más rápido. Si bien los costos de desarrollo de la primera generación del Mondeo fueron de mil millones de dólares estadounidenses, el automóvil fue un fracaso en el mercado estadounidense con menos de 300 000 unidades vendidas de Ford Contour y Mercury Mystique (los nombres de la versión estadounidense del Mondeo). . En Europa, fue un éxito instantáneo y se convirtió en el líder de la clase de 1994.

En 2012, el Fusion tomó el mismo diseño del Mondeo europeo. Esta vez, hubo cooperación entre los equipos de diseño estadounidense y europeo, y eso condujo a un enfoque diferente del mercado. Sus ventas se dispararon con más de 300.000 unidades en su punto máximo. La amplia parrilla hexagonal, el aspecto dinámico y la carrocería inclinada hacia atrás conquistaron a los compradores.

En el interior, Ford trajo la última versión del galardonado sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC, que permitió la comunicación activada por voz a través del teléfono móvil del conductor y la interacción con el sistema de audio del automóvil. Los cómodos asientos y el espacioso interior fueron otros factores clave importantes.

Para el departamento de motores, Ford introdujo motores de bajo consumo de combustible, un híbrido y una versión híbrida enchufable que resultó ser difícil para los vehículos híbridos de Toyota.

Ford mezcló un estilo exterior audaz con una plataforma deportiva tomada de Mazda6, y el resultado fue el Fusion 2006, y luego agregó algunas actualizaciones para el modelo 2008.
A pesar de la crisis financiera mundial, Ford decidió impulsar el sedán mediano, tratando de superar a sus competidores que luchaban por ahorrar sus recursos para enfrentar los tiempos difíciles, y su estrategia funcionó bien. No quería ser una versión estadounidense de un Camry o un Accord, pero logró ofrecer a sus clientes un sedán de tamaño mediano que parecía más lujoso e innovador.

El modelo 2008 presentaba un frente renovado con listones cromados horizontales más gruesos sobre la parrilla. Sus faros inclinados hacia atrás en la parte superior se parecían a su hermano europeo que compartía su nombre Fusion, a pesar de que era un pequeño hatchback. Su parachoques delantero era diferente, según el nivel de equipamiento, y lucía una amplia abertura en la parte inferior con un contorno cromado o una rejilla de dos listones cromados.

En el interior, Ford instaló una selección de grupos de instrumentos según el nivel de equipamiento. Eso era inusual para cualquier fabricante de automóviles en esos tiempos. Estaba disponible con un diseño de cuatro diales inspirado en el Mondeo europeo, disposición de tres diales o un diseño muy moderno que lucía el velocímetro en el medio flanqueado a ambos lados por pantallas LCD.

Como compartía sus bases con el Mazda 6, el Fusion recibió un V-6 y un sistema de tracción total, que llegaron a completar la oferta de propulsión. La versión base retuvo la unidad de cuatro cilindros en línea del modelo 2006. También vino con una versión híbrida de bajo consumo de combustible, lo que demostró que podía funcionar a un costo por milla más bajo que sus principales competidores, el Camry y el Accord.

El Ford Fusion se interpuso entre el Taurus y el Focus, y se basó en la misma plataforma que el Mazda 6 y el Lincoln Zephyr.
El Fusion 2006 fue una desviación significativa de los sedanes Ford regulares. No solo se veía diferente, sino que fue construido para competir contra sedanes deportivos como Honda Accord, Toyota Camry o Hyundai Sonata.

Desde el frente, el Fusion presentó el nuevo lenguaje de diseño de Ford con tres listones en la parrilla. Sus faros cuadrados y inclinados hacia atrás sobre el capó eran diferentes a los de cualquier otro sedán Ford en el mercado estadounidense. Su perfil deportivo con parabrisas inclinado y luneta trasera inclinada mostraba una perspectiva diferente sobre el fabricante de automóviles estadounidense. En la parte trasera, Ford instaló luces traseras triangulares, similares a las instaladas en el Mondeo europeo o en el Focus de cuatro puertas.

Incluso si compartía la misma plataforma que el Mazda 6, lucía una distancia entre ejes más larga para ofrecer más espacio interior, especialmente para los de atrás. Sus asientos delanteros individuales eran anchos pero ligeramente reforzados y no mostraban ninguna tendencia a mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas. Su tablero se parecía al Mondeo europeo, que no fue importado ni producido para el mercado estadounidense. Dentro del grupo de instrumentos, el fabricante de automóviles instaló diales grandes para el velocímetro y el tacómetro e indicadores más pequeños para el nivel de combustible y los indicadores de temperatura. Los diseñadores los rodearon a todos con bordes plateados para crear una imagen de lujo.

El Fusion presentaba dos opciones de motor. Mientras que la versión base estaba propulsada por un 2.3 litros compartido con Mazda, las opciones completas recibieron un V-6 de 3.0 litros. Ambos estaban acoplados a una transmisión automática de 6 velocidades.