Ford desarrolló el Ka en un proyecto conjunto con el fabricante de automóviles italiano Fiat.
Pero el resultado estuvo lejos de lo esperado.

El Ka fue construido en Polonia en la fábrica de Fiat en la misma línea de montaje que el 500, el Panda y el Lancia Ypsilon. En octubre de 2008, en el Salón del Automóvil de París, Ford lo presentó mientras la crisis financiera mundial sacudía la industria automotriz. Ford necesitaba un automóvil que pudiera venderse en grandes cantidades para compensar la pérdida financiera de otras marcas del óvalo azul. Se mantuvo en el mercado durante casi ocho años, pero luego se suspendió en el continente europeo.

El diseño era una mezcla de líneas curvas combinadas en ángulos que hacían que el auto pareciera más grande. La capota era corta y el invernadero era alto para dar cabida a cuatro adultos. Era difícil ocultar que el vehículo tenía menos de 12 pies (3,6 m) de largo. El hatchback de tres puertas era apto para ciudades abarrotadas y los parachoques altos se diseñaron para reducir los costos de reparación debido a los rasguños leves de estacionamiento.

Los diseñadores de Ford instalaron un tablero de dos tonos para mejorar el atractivo del automóvil frente a los clientes. Con su tablero amigable y su palanca de cambios montada en alto, Ford dirigió el automóvil a aquellos que necesitaban un automóvil para el viaje urbano. En la parte de atrás, apenas había sitio para tres adultos. El respaldo del banco trasero se plegaba para ampliar el, por lo demás, pequeño maletero.

Mientras Fiat instaló su unidad de gasolina de 1.4 litros, Ford mantuvo la versión de 1.2 litros y tomó el motor turbodiésel de 1.3 litros de la empresa italiana. El Ka se ofreció exclusivamente con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Ford logró construir tres autos sobre la misma plataforma, y todos triunfaron en sus categorías: el Fiesta, el Puma y el Ka.
Esa era la forma en que su equipo de marketing decía: “Misión cumplida”.

En 1996, Ford presentó el Ka como un vehículo urbano pequeño. Se ofreció en un nivel de equipamiento, con un motor y un tema de diseño similar a una burbuja que hizo sonreír a sus clientes cuando lo conducían: el Ka. Al menos, el fabricante de automóviles no los ofreció en un solo color.

“Pídeme cualquier color, pero tiene que ser negro”, dijo Henry Ford cuando su empresa introdujo el Model-T en el mercado porque el negro era la pintura de secado más rápido. Era una de sus formas de acelerar la línea de producción. A finales de los años 90, Ford fabricó un automóvil con solo unas pocas opciones para que los automóviles fueran más rápidos y fáciles de entregar a sus clientes. No pintó los parachoques y los dejó negros. Por lo tanto, los costos de reparación fueron menores y estuvieron relativamente a salvo de intercambiar pintura con otros vehículos o vecinos de estacionamiento.

Los diseñadores continuaron con el lenguaje de vanguardia dentro del vehículo. Combinaron las líneas curvas y los ángulos agudos en el grupo de instrumentos y el tablero. Así, el exterior hacía juego con el interior. Solo había unas pocas opciones para elegir, pero el aire acondicionado, las ventanas eléctricas, el estéreo y la dirección asistida se instalaron de serie.

Su único error fue el motor, que estaba basado en la unidad Endura-E construida desde los años 50 en el Ford Anglia. Ese error se solucionó en 2002 cuando Ford presentó una nueva versión con un desplazamiento similar, pero con un diseño completamente nuevo.