Ha pasado más de medio siglo desde que el Ford Mustang original inició el segmento de los autos tipo pony en los albores de la era de los muscle car.
Durante 55 años, Ford ha mantenido al Mustang libre de versiones adicionales, pero 2019 ha cambiado eso por completo con la presentación del Mustang Mach-E, un crossover totalmente eléctrico inspirado en el cupé deportivo con motor ICE.

El Ford Mustang Mach-E estará disponible a partir de fines de 2020 y se ofrecerá con opciones de batería estándar y de rango extendido y motores de imanes permanentes. Los clientes podrán elegir entre tracción trasera y tracción total, otra opción que nunca se ofreció en el Mustang normal. Equipado con la batería de autonomía extendida y tracción trasera, el Mustang Mach-E tiene una autonomía estimada por la EPA de más de 300 millas. La versión más poderosa tiene tracción total estándar y un estimado de 459 caballos de fuerza y 830 Nm (612 lb-ft) de torque, suficiente para acelerar de 0 a 60 mph (97 kph) en alrededor de 3.5 segundos. A diferencia de otros autos eléctricos con baúl delantero, el “frunk” del Mach-E es drenable pero solo ofrece 4.8 pies cúbicos de espacio de almacenamiento. La cajuela trasera, a la que se puede acceder a través de una puerta levadiza, ofrece 29 pies cúbicos de espacio, pero se puede mejorar a 59.6 pies cúbicos de espacio si los asientos traseros están abatidos, más que cualquier otro Mustang anterior.

El Mustang Mach-E GT no era el tipo de Mustang que John Oros imaginó a mediados de los años 60, pero seguramente era más rápido que cualquier muscle car de esa época, incluso con cinco personas a bordo.
En 1964, JFK estaba en la oficina y Mustang inició la cultura de los pony-cars. Avance rápido casi seis décadas, y todavía había preguntas sin respuesta sobre JFK, pero sabíamos que el crossover a batería estaba muy lejos de lo que Ford imaginó sobre un auto deportivo cuando presentó el 1964 ½ Mustang.

A diferencia del Mach-E estándar, el GT lucía un color naranja único y algunos detalles finos que lo hacían lucir diferente a su hermano menos potente. Su amplia parrilla negra hexagonal presentaba el icónico caballo salvaje iluminado. El parachoques delantero era diferente, mientras que el faldón presentaba persianas de rejilla activas. Un divisor más agresivo atrapó el aire y lo desvió hacia los lados a través de un par de respiraderos, creando una cortina de aire alrededor del vehículo. Los umbrales laterales inferiores en negro piano hacían que el perfil pareciera más delgado y más bajo desde los lados. En la parte trasera, era muy similar al Mustang Mach-E normal.

En el interior, los diseñadores de Ford no se molestaron en mejorar demasiado el aspecto. Claro, había algunas costuras GT alrededor de la cabina en los asientos, el volante, el apoyabrazos central y los umbrales de las puertas. Pero los asientos reforzados eran casi iguales y no había molduras de fibra de carbono únicas como se esperaba en un vehículo de tan alto rendimiento.

Debajo de la piel, Ford instaló dos motores eléctricos que brindaban 480 hp para ambas versiones GT. El modelo regular ofrecía 600 lb-ft (814 Nm) de torque, mientras que la versión Performance agregaba 34 lb-ft (46 Nm) más.