Una vez más, Ford aumentó el tamaño de su pony-car, el Mustang, y ofreció nuevas transmisiones que ayudaron al auto a mantenerse al nivel del Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro.
La era gloriosa de los muscle-car estaba en su apogeo, y detrás de todas las estrategias de marketing, todo se reducía a las carreras de medianoche y al cuarto de milla. Todos los fabricantes de automóviles sabían que un vehículo potente se vendería mejor que otro, y la imagen de un “crucero diurno y corredor nocturno” fue la que más vendió, especialmente en el segmento de los cupés.

Los diseñadores de Ford imaginaron una nueva fascia delantera que presentaba dos faros delanteros adicionales incluidos en el lado exterior de la parrilla. De repente, el Mustang tenía una imagen de firma nocturna, además de la insignia del caballo corriendo. La versión fastback lucía dos tomas de aire en los paneles de los cuartos traseros y hacía que el auto pareciera más malo. Y, por encima de todos, destacaba la versión Boss 429 con un motor anunciado de 375 CV.

En el interior, el tablero de instrumentos fue muy modificado y lucía un grupo de instrumentos de cuatro diales. El tablero todavía se veía como dos partes separadas, unidas a través de una consola central. Sus asientos deportivos de cubo en la parte delantera eran estándar y el banco trasero era fácil de quitar.

Para el tren motriz, Ford instaló una selección de tres motores, además de las versiones especiales como Mach 1, Boss 302 y Boss 429. Esta última presentaba un motor Nascar y era una carrera de carreras legal en la calle.