El Probe debería haber sido la respuesta correcta para el mercado de importación de cupés deportivos dominado por Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse y Nissan SX.
Pero no pudo igualar su ritmo.

Diseñado y diseñado junto con Mazda, el automóvil se construyó sobre la plataforma G japonesa. Si bien era más largo y ancho que su predecesor, era 125 lb (56 kg) más liviano. Los clientes de Ford tenían miedo de que ese fuera el futuro del Mustang y culparon al fabricante de automóviles por deshacerse del pony-car. La segunda generación del Probe solo duró tres años antes de que Ford lo eliminara de la línea de montaje.

Las líneas elegantes y aerodinámicas del vehículo eran adecuadas para un cupé deportivo. Sus faros emergentes y barras de luz delgadas para las señales de giro en el parachoques y las luces antiniebla estándar deberían haber hecho que el automóvil fuera más atractivo para el mercado. Un parabrisas inclinado, un techo corto y una parte trasera inclinada hicieron que el invernadero fuera aerodinámico.

Mimi Vandermolen, la primera mujer diseñadora en convertirse en ejecutiva de diseño de autos pequeños, hizo el diseño interior. El grupo de instrumentos presentaba seis diales, y eso confundió a los clientes. En la consola central, puso el estéreo y las perillas de la unidad de control de clima. Era difícil sentar a dos adultos en la parte de atrás.

El automóvil estaba disponible con una opción de dos motores Mazda: uno de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y un V6 de 2.5 litros. Para el mercado europeo, ambos se combinaron con una transmisión manual estándar de 5 velocidades, mientras que para el mercado estadounidense se prefirió una automática de 4 velocidades. Pero los fans de Ford no estaban satisfechos con un coche deportivo de tracción delantera y los europeos tenían más opciones como el Opel Calibra o el Volkswagen Corrado.