En 2015 se lanzó una versión revisada del Ford Ranger.
No se trataba de un modelo completamente nuevo, sino de un lavado de cara que mejoraba el confort y las prestaciones del pick-up más vendido en Europa.

Desde su presentación en 2011, la tercera generación de la Ford Ranger creció en el mercado y logró conquistar más de una quinta parte del mercado. La experiencia adquirida por Ford en la construcción y venta de camionetas en los EE. UU. también dio sus frutos en Europa.

Con el lavado de cara, la cabina Ranger Regular 2015 ofreció un nuevo diseño frontal. Los faros eran más pequeños y estaban colocados más arriba, para protegerlos de pequeños rasguños y golpes por los arbustos o en los estacionamientos. Se adoptó una parrilla cromada para los niveles de equipamiento superiores. Se notó que los clientes europeos comenzaron a usar el Ranger como un camión de estilo de vida, para deportes al aire libre, viajes fuera de la carretera y menos para el trabajo.

En el interior, las versiones base estaban mal equipadas y preparadas para ser utilizadas como caballos de batalla en las obras de construcción. Para los niveles de acabado superiores y para la versión Wildtrak de gama alta, el interior presentaba un sistema de información y entretenimiento avanzado, asientos de cuero y control de clima, además de más puertos USB para el estilo de vida conectado.

Debajo del capó, la cabina Ranger Regular se ofreció con una opción de motor: un 2.2 litros que proporcionaba 160 hp. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, y Ford la ofrecía con una versión trasera o 4x4 con caja de transferencia y marchas altas y bajas.

La tercera generación de la versión internacional del Ford Ranger se lanzó en 2011 en Australia.
Fue diseñado por Ford Australia y también se vendió en Europa.

Hubo un chasis completamente nuevo para el Ranger 2011, o la versión T6, como se le llamó internamente. Destinada a la venta en los cinco continentes y más de 180 mercados, la Ford Ranger se ofreció como una familia completa de camionetas compactas, con tres estilos diferentes de carrocería de cabina, transmisiones 4x2 y 4x4, dos alturas de manejo y hasta cinco niveles de equipamiento, según el mercado. .

El nuevo estilo vio un enfoque hacia los vehículos de camioneta deportivos utilitarios de ocio. Era el mismo vehículo todoterreno robusto, pero las líneas de la carrocería se parecían más a la apariencia de un SUV. Su diseño también tuvo en cuenta el factor aerodinámico para que las líneas fueran más suaves. Los grandes faros estaban alineados con la fascia delantera. Para amplificar el ancho del auto, la parrilla tenía líneas horizontales y el parachoques era más alto que antes.

El modelo base presentaba la forma de cabina regular, que ofrecía la cama más grande en la parte trasera del Ranger 2011. Su configuración de dos puertas y dos asientos era apta principalmente para el trabajo y menos para el ocio. El salpicadero se diseñó teniendo en cuenta otros objetos, como el reloj deportivo Casio G-Shock.

Había tres motores disponibles, incluido uno de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y uno de cinco cilindros en línea de 3.2 litros. Para mercados específicos, también hubo un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros Duratec de 2.5 litros que, según Ford, tendrá más potencia que sus principales competidores y tiene capacidad de combustible flexible. Para la transmisión, el Ranger se ofreció en una configuración 4x4 o 4x2, con una manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades.

Un verdadero caballo de batalla en el establo y un buen amigo en el lado del presupuesto, el Ranger Regular Cab era la camioneta simple que podía tomar cualquier trabajo y hacer que sucediera.
La marca del óvalo azul presentó la tercera generación del Ranger en 1998 y se parecía mucho a su predecesor. En 2007, cuando golpeó la crisis financiera mundial, Ford entendió la necesidad del mercado de una camioneta de bajo presupuesto y quemó el aceite de medianoche para lanzar una versión renovada de su camioneta compacta que ya tenía diez años.

Presentaba una fascia delantera que se parecía a la serie F, con su parrilla de tres listones y dos aberturas verticales que los flanqueaban. Incluso los faros se veían similares, aunque estaban reducidos. Para la versión base, el automóvil presentaba parachoques negros. El Ranger estaba disponible con una cama de 1,82 m (6 pies) en la versión de cabina regular y una cabina para cuatro personas. Ford ofreció la camioneta compacta en tres niveles de equipamiento: XL, XLT y Sport y exclusivamente para Regular Cab como FX4. Este último agregó llantas de aleación de 16 “, suspensión de servicio pesado y neumáticos AT de serie.

En el interior, la versión Regular Cab lucía un diseño sencillo. Su tablero plano, casi vertical, lucía un centro apilado curvo en el lado inferior hacia el frente del automóvil. Así, el conductor podía cruzar el habitáculo de izquierda a derecha sin ningún obstáculo, sobre todo si se trataba de una caja de cambios automática. Dependiendo de las opciones, el cliente podría haber elegido una transmisión trasera o 4x4.

La tercera generación de la Ford Ranger hizo su aparición en 1997 como modelo de 1998, pero fue rediseñada y con mejores características solo dos años después.
Mientras que la Serie F era la reina de las camionetas, su hermana menor, la Ranger, intentó abrirse camino en el mercado con un diseño exterior similar. A diferencia de su hermano europeo, que se ofrecía con motor diésel, la versión americana estaba equipada exclusivamente con unidades de gasolina y, en la versión Regular Cab, con una cama más grande en la parte trasera.

Ranger no debía avergonzarse de sus hermanos mayores. Para mostrar eso, presentaba una fascia delantera similar, con la clásica parrilla negra. A diferencia del modelo de 1998 sin remodelación, el Ranger 2000 presentaba faros diferentes, con las señales de giro instaladas en el lado exterior de los faros y no debajo de ellos. Otra modificación importante fue el paragolpes delantero de plástico, que reemplazó al anterior, metálico y cromado. Ambos vehículos eran muy similares en la parte trasera, con solo algunos toques en las puertas traseras del modelo 2000.

Por dentro, el Ranger era una mezcla entre una camioneta y un automóvil normal. La consola central presentaba los controles de clima y el estéreo. Ford eligió instalar una palanca de cambios en la columna para vehículos equipados con transmisión automática, mientras que para aquellos con transmisión manual, Ranger tenía una palanca de cambios montada en el piso.

Ford ofreció el Ranger con un motor de cuatro cilindros en línea o V6, tracción trasera o en las cuatro ruedas. Antes de 2001, el fabricante de automóviles instaló una unidad antigua de 2,5 litros, que se actualizó a una unidad de 2,3 litros más potente y moderna.