Ford trató de mantenerse al día con el mercado europeo de automóviles ejecutivos e hizo un último intento con la línea Scorpio en 1994, pero las bajas ventas hicieron que la insignia azul ovalada abandonara la línea.
El Scorpio fue el último automóvil con tracción trasera vendido por Ford en Europa, y el fabricante de automóviles intentó compararlo con competidores como Opel/Vauxhall Omega. No había forma de competir contra la Serie 5 de BMW o la Clase E de Mercedes-Benz. Si bien tenía un precio más bajo que esos, no pudo mantenerse al día con las mejoras tecnológicas de las marcas premium alemanas. Como resultado, solo tres años después del lavado de cara de 1994, Ford detuvo la alineación de Scorpio.

El Scorpio era demasiado voluminoso. Era difícil decir si sus faros eran triangulares o redondeados. Además, había una pieza metálica masiva para la tapa del maletero en la parte trasera y solo una delgada tira de luz roja que cruzaba el auto de lado a lado. En general, los medios consideraron la actualización del nuevo diseño más como una degradación.

En el interior, el Scorpio presentaba un interior mejorado con un tablero centrado alrededor del conductor. Su consola central presentaba las unidades de control de clima sobre el reproductor de radiocassette. Ford colocó el elegante reloj analógico redondo en una posición en la que el conductor no podía verlo la mayor parte del tiempo debido al volante. Era un vehículo espacioso, con mucho espacio para cuatro pasajeros, pero la vieja plataforma con un túnel de transmisión alto lo hacía inutilizable para una tercera persona a menos que fuera un niño pequeño en un asiento para niños.

Las cosas empeoraron aún más bajo el capó. Sus motores obsoletos proporcionaban menos potencia que los motores más pequeños suministrados por sus competidores, mientras que la versión de gama alta estaba muy sedienta de gasolina.

Solo dos años después del primer lavado de cara, Ford presentó otra actualización para su gama insignia europea, el Scorpio.
Esta vez, la marca del óvalo azul tenía todo el conocimiento para hacer las cosas bien. Se enteraron de que los motores Peugeot eran demasiado lentos y optaron por usar solo las unidades turboalimentadas WM Motori, que eran al menos aceptables, pero aún más lentas que las que BMW y Mercedes-Benz ofrecían para sus autos. La atención de Ford se centró en el diseño y mejoró.

Los faros más grandes y redondeados, la parrilla más grande y las líneas más suaves fueron los principales atributos del lavado de cara del Scorpio de 1992. Los parachoques se rediseñaron y, en la parte trasera, el automóvil recibió luces traseras más grandes. Finalmente parecía un sedán ejecutivo de tamaño mediano.

El interior era mucho mejor, con líneas más suaves en el tablero. Incluso presentaba una consola central con los controles HVAC colocados en la parte superior y los controles de audio debajo de ellos. Mejoró los materiales insonorizantes y los accesorios interiores finalmente coincidieron con los instalados en el BMW Serie 5. El nivel de equipamiento Ghia presentaba asientos eléctricos, tapicería de cuero y molduras de madera en el tablero y los paneles de las puertas.

Debajo del capó, Ford dejó caer los motores con carburador y mejoró la eficiencia de los demás. Pero el coche seguía sin convencer desde el punto de vista del rendimiento. La versión base proporcionaba 120 hp, pero era del año modelo 1990. El motor Cosworth de 2.9 litros era lo suficientemente potente como para propulsar el vehículo mucho más allá de las 120 mph (194 kph), pero aún tenía sed.

Ford presentó el Scorpio como su modelo insignia para el mercado europeo en 1985, pero solo lo convirtió en un hatchback.
Un error que se corrigió en 1989 cuando se lanzó el primer lavado de cara.

Ford pareció olvidar que la mayoría de los autos ejecutivos eran sedán y ofreció el Scorpio solo como hatchback. Pronto, se dio cuenta del error y volvió a la mesa de dibujo para darle al auto dos formas más: un sedán y una camioneta. Además de los cambios de carrocería, el fabricante de automóviles intentó mejorar otras partes del vehículo.

A fines de 1989, Ford presentó el sedán Scorpio renovado. Presentaba una fascia delantera rediseñada con faros ligeramente curvados y una rejilla muy pequeña sobre el parachoques delantero, ya que era un lavado de cara para la gama. Los diseñadores instalaron uno más grande en el faldón, lo que ayudó a enfriar el motor. Como era un sedán de tres cajas, la cabina presentaba una línea de techo más corta y una ventana trasera inclinada. La tercera fila de ventanas se colocó entre los pilares C y D, aumentando la luz interior, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros.

En el interior, el Scorpio presentaba un interior espacioso con suficiente espacio para las piernas y la cabeza para todos los pasajeros. A pesar de tener un túnel de transmisión, el piso trasero era lo suficientemente plano para ofrecer tres asientos reales en el banco. Desafortunadamente, Ford no invirtió demasiado en las mejoras del interior y el grupo de instrumentos y el tablero se mantuvieron similares al modelo de 1985.

Uno de los problemas del Scorpio era su gama de motores, a los que les faltaba potencia. Después de 1989, recibió versiones más potentes. Desafortunadamente, aquellos tenían mucha sed. Con una unidad Peugeot bajo el capó, una versión diésel era una mejor opción, pero era lenta.