Ford presentó el Scorpio como su modelo insignia para el mercado europeo en 1985, pero solo lo convirtió en un hatchback.
Un error que se corrigió en 1989 cuando se lanzó el primer lavado de cara.

Ford pareció olvidar que la mayoría de los autos ejecutivos eran sedán y ofreció el Scorpio solo como hatchback. Pronto, se dio cuenta del error y volvió a la mesa de dibujo para darle al auto dos formas más: un sedán y una camioneta. Además de los cambios de carrocería, el fabricante de automóviles intentó mejorar otras partes del vehículo.

A fines de 1989, Ford presentó el sedán Scorpio renovado. Presentaba una fascia delantera rediseñada con faros ligeramente curvados y una rejilla muy pequeña sobre el parachoques delantero, ya que era un lavado de cara para la gama. Los diseñadores instalaron uno más grande en el faldón, lo que ayudó a enfriar el motor. Como era un sedán de tres cajas, la cabina presentaba una línea de techo más corta y una ventana trasera inclinada. La tercera fila de ventanas se colocó entre los pilares C y D, aumentando la luz interior, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros.

En el interior, el Scorpio presentaba un interior espacioso con suficiente espacio para las piernas y la cabeza para todos los pasajeros. A pesar de tener un túnel de transmisión, el piso trasero era lo suficientemente plano para ofrecer tres asientos reales en el banco. Desafortunadamente, Ford no invirtió demasiado en las mejoras del interior y el grupo de instrumentos y el tablero se mantuvieron similares al modelo de 1985.

Uno de los problemas del Scorpio era su gama de motores, a los que les faltaba potencia. Después de 1989, recibió versiones más potentes. Desafortunadamente, aquellos tenían mucha sed. Con una unidad Peugeot bajo el capó, una versión diésel era una mejor opción, pero era lenta.