Ford trató de mantenerse al día con el mercado europeo de automóviles ejecutivos e hizo un último intento con la línea Scorpio en 1994, pero las bajas ventas hicieron que la insignia azul ovalada abandonara la línea.
El Scorpio fue el último automóvil con tracción trasera vendido por Ford en Europa, y el fabricante de automóviles intentó compararlo con competidores como Opel/Vauxhall Omega. No había forma de competir contra la Serie 5 de BMW o la Clase E de Mercedes-Benz. Si bien tenía un precio más bajo que esos, no pudo mantenerse al día con las mejoras tecnológicas de las marcas premium alemanas. Como resultado, solo tres años después del lavado de cara de 1994, Ford detuvo la alineación de Scorpio.

El Scorpio era demasiado voluminoso. Era difícil decir si sus faros eran triangulares o redondeados. Además, había una pieza metálica masiva para la tapa del maletero en la parte trasera y solo una delgada tira de luz roja que cruzaba el auto de lado a lado. En general, los medios consideraron la actualización del nuevo diseño más como una degradación.

En el interior, el Scorpio presentaba un interior mejorado con un tablero centrado alrededor del conductor. Su consola central presentaba las unidades de control de clima sobre el reproductor de radiocassette. Ford colocó el elegante reloj analógico redondo en una posición en la que el conductor no podía verlo la mayor parte del tiempo debido al volante. Era un vehículo espacioso, con mucho espacio para cuatro pasajeros, pero la vieja plataforma con un túnel de transmisión alto lo hacía inutilizable para una tercera persona a menos que fuera un niño pequeño en un asiento para niños.

Las cosas empeoraron aún más bajo el capó. Sus motores obsoletos proporcionaban menos potencia que los motores más pequeños suministrados por sus competidores, mientras que la versión de gama alta estaba muy sedienta de gasolina.