Ford ya introdujo el Mondeo en el mercado europeo, pero aún trató de pelear en el segmento ejecutivo con su viejo Scorpio, en dos formas: un sedán y una camioneta.
Mientras que en los EE. UU., la marca del óvalo azul logró desarrollar vehículos buenos y asequibles en el lado europeo del estanque, no pudo seguir el ritmo de otras marcas. Fue la última camioneta de tracción trasera vendida por Ford en Europa y luchó principalmente contra el Opel/Vauxhall Omega de GM. Pero ambos estaban en su última etapa antes de que sus padres los cerraran para siempre.

El Scorpio Wagon mostró la misma fascia delantera que el sedán, con una forma indecisa de los faros. Parecían redondeados de forma triangular y flanqueaban la rejilla sonriente. Pero era más una mueca que una sonrisa, y su contorno cromado no mejoraba las cosas. Detrás de los pilares B, el fabricante de automóviles extendió el techo hasta la parte trasera del vehículo. Incluso usó las mismas puertas traseras para reducir costos, lo que llevó a ventanas laterales traseras inclinadas hacia adelante y puerta trasera.

En el interior, el Scorpio presentaba un interior mejorado con un tablero centrado alrededor del conductor. Su consola central presentaba las unidades de control de clima sobre el reproductor de casetes de radio. Ford colocó el elegante reloj analógico redondo en una posición en la que el conductor no podía verlo la mayor parte del tiempo debido al volante. Era un vehículo espacioso, con mucho espacio para cuatro pasajeros, pero la vieja plataforma con un túnel de transmisión alto lo hacía inutilizable para una tercera persona a menos que fuera un niño pequeño en un asiento para niños. En el lado positivo, el banco plegable aumentó el tamaño del maletero.

Debajo del capó, Ford instaló una selección de motores diesel y de gasolina. Eran lentos o inadecuados en la eficiencia del combustible. La versión turbo-diesel era razonable en términos de rendimiento y eficiencia de combustible.

Junto con el segundo lavado de cara del Scorpio Sedan, Ford presentó una camioneta para su automóvil más grande en el mercado europeo: el Scorpio Wagon.
Ford introdujo la versión familiar para el Scorpio en 1992 para recuperar una parte del mercado ejecutivo que perdió después de cambiar del Granada de tres cajas al Scorpio de cinco puertas en 1985. Si bien su movimiento no funcionó como se esperaba, al menos se desaceleró. reducir la caída de las ventas. A partir de 1992, también introdujo una nueva gama de motores. Ford se dio cuenta de que los motores Peugeot eran demasiado lentos y optó por usar solo las unidades turboalimentadas WM Motori.

El Wagon compartió su fascia delantera con la versión sedán. Presentaba faros más grandes y parachoques rediseñados. Ford mantuvo las mismas puertas traseras del sedán, pero extendió el techo y agregó un conjunto de ventanas traseras de aspecto extraño para el área del maletero. Los diseñadores hicieron una caída vertical para el portón trasero y agregaron pequeñas luces traseras montadas en la parte posterior de los paneles laterales en la parte trasera.

El interior era mucho mejor, con líneas más suaves en el tablero. Incluso presentaba una consola central con los controles HVAC colocados en la parte superior y los controles de audio debajo de ellos. Mejoró los materiales insonorizantes y los accesorios interiores finalmente coincidieron con los instalados en el BMW Serie 5. El nivel de equipamiento Ghia presentaba asientos eléctricos, tapicería de cuero y molduras de madera en el tablero y los paneles de las puertas.

Debajo del capó, Ford dejó caer los motores con carburador y mejoró la eficiencia de los demás. Pero el coche seguía sin convencer desde el punto de vista del rendimiento. La versión base proporcionaba 120 hp, pero era del año modelo 1990. El motor Cosworth de 2.9 litros era lo suficientemente potente como para propulsar el vehículo mucho más allá de las 120 mph (194 kph), pero aún tenía sed.